插電車的工信部綜合油耗指標(biāo)，有其專門的計(jì)算公式影響其大小的參數(shù)，主要有電驅(qū)行駛里程（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），工信部b狀態(tài)綜合油耗大小其公式內(nèi)涵大致是，先以電驅(qū)行駛，直到電量達(dá)到發(fā)動機(jī)開始介入的低值，假設(shè)跑了100公里，以后，進(jìn)入b狀態(tài)，開始燒油行駛，再跑25公里……然后看合計(jì)里程內(nèi)的平均油耗消耗量(這跑出來的125公里)再舉例，比如p8，電驅(qū)只能跑50公里，則計(jì)算50加25，這75公里內(nèi)的平均油耗顯然，電驅(qū)里程能夠長一些的車子，拉的油耗平均值更低些工信部給出的這個唐（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）二代dm綜合油耗，1.6升，其內(nèi)涵是典型的車主平時日常短途上下班，從電網(wǎng)充電，燒電出行，偶爾長途出游，燒油在典型的家庭用戶用車總里程中，充電燒電出行里程占據(jù)6～8成，長途占據(jù)2～4成如果你，硬要偏執(zhí)頂牛，說我干的是少數(shù)的高大上的特殊工種，每天都需要頻繁長途出行，每日遠(yuǎn)超200公里以上，居所不固定，難有充電條件……OK，OK…………你高興就好！b狀態(tài)綜合油耗，是指插電車的電量消耗到一定的低值后，發(fā)動機(jī)開始介入，開始繼續(xù)依賴燃油作為唯一的外來能量來源，以混動模式，繼續(xù)驅(qū)動車子行駛，跑完公信部的標(biāo)準(zhǔn)測試循環(huán)(循環(huán)測試強(qiáng)度同燃油車，且測試員是不開空調(diào)的)(工信部測試的路況模擬擁堵程度，是比不上當(dāng)今的大都市的，但工信部的測試值，可以作為一把公平的尺子，用來橫比)在b狀態(tài)下，雖然說此時，燃油是唯一的外來能量來源，但此時的電機(jī)～機(jī)電系統(tǒng)，也能繼續(xù)協(xié)助發(fā)動機(jī)盡量工作在更優(yōu)秀的工況下，在紅燈停止時，能啟停關(guān)閉發(fā)動機(jī)，能協(xié)助車子進(jìn)行空擋熄火滑行，并在在減速時，能進(jìn)行動能回收，動能回收時，能減少測試時，剎車過程的能量白白損失p8的b狀態(tài)綜合油耗，能達(dá)到6.9唐二代的b狀態(tài)綜合油耗，能達(dá)到7.2～7.5的水平(唐申報有不同的動力配置)燃油車的漢蘭達(dá)2t發(fā)動機(jī)～4驅(qū)版，體重約2噸02，工信部綜合路況油耗，是8.6～8.7的水平以長城的p8為例：p8的體重大約是2噸39，b狀態(tài)油耗僅僅6.9，p8同比2噸39級別的4驅(qū)燃油SUV，要省油超過40%！與2噸02的藍(lán)牌漢蘭達(dá)燃油車相比，同為4驅(qū)車，p8和唐二代，b狀態(tài)油耗也有一定優(yōu)勢！

就新一代唐來說，這個已經(jīng)是個偽命題，正常開，新一代唐壓根就沒有沒電的時候...在純市區(qū)開，電量也不會持續(xù)下降，反而會有所上升。不知道你的沒電狀態(tài)是怎么來的...另外媒體測試的饋電狀態(tài)，市區(qū)油耗8-9，在饋電的前100公里油耗在9左右，開個200-300公里油耗可以下降到8！有電的情況下我估計(jì)在7以內(nèi)。

第一，跑高速不要反充電，維持電量才是正確的。不要把電用到低于30%，然后又把SOC設(shè)置在70%。而是應(yīng)該一開始就在電掉到只剩下70%的時候就用混動模式。第二，本人老唐80車主，經(jīng)常跑老家，單程450公里左右，測試過很多次。高速上電量剩余值跟設(shè)定值平衡的情況下，定速巡航時速100公里油耗在7.5升左右，110在8.5升到9生左右，120在9-10.5升之間。

誒，我記得之前論壇里是有人發(fā)過那三張貼在車上的圖來著吧？如果說我沒有記錯的話當(dāng)時說的饋電狀態(tài)下油耗是12個左右的。

不會完全沒電，只會電量低，低的時候會給電池返充電，油耗會高些，但是高速上車速100左右很快電量就會上升的。