電動汽車有一個功能叫動能回收，動能回收系統(tǒng)作為汽車市場上面的一種新興的技術(shù)，通過汽車的動能回收再利用，使得汽車的動力得到一定的提升，同時可以節(jié)約能量來源，從而將動能轉(zhuǎn)化為電能，并加以儲存用來提升車輛的續(xù)航里程（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），不過，從嚴(yán)格意義上面來講的話，這種動能回收也叫制動能量回收系統(tǒng)。根據(jù)動能回收裝置來說的話，其實是有多個檔位的，那么有的時候會發(fā)現(xiàn)檔位調(diào)到高檔位的時候，沒有一點力道，對于這樣而言，目前動能回收基本上是由幾種模式的，如果是說在模式的選擇上面沒有選擇對的話，那么當(dāng)然就算是擋位調(diào)的最高，這樣的也是沒有的，動能回收裝置來講的話，以蔚來es 8為例，上面有兩種模式，這兩種模式里面基本上都是有不同的檔位，如車輛在運動模式的時候，基本上都能回收的任何東西都是可以忽略的。因為這個會非常的平穩(wěn)，所以那就會感覺到車輛是沒有任何力的，但是動能回收一直是在工作的，如果選擇的模式不是運動模式，那么把它調(diào)到最高級別的單位里面，在工作的過程當(dāng)中，尤其是在市區(qū)里面走走停停，就會存在力度非常大，其實，綜合來看的話，電動汽車配備的動能回收系統(tǒng)這樣的系統(tǒng)在啟動的過程當(dāng)中都會產(chǎn)生一定的拖曳，不同的汽車品牌對動能回收的力度控制和設(shè)定是不同的，并且動能回收，所產(chǎn)生的減速力矩也是不同的，主要還是車輛從舒適型上面去進行考慮的。同時，在保證安全的情況下面，也有動能回收制動力來代替剎車，這樣車輛的經(jīng)濟性能也是比較高的，但是根據(jù)車輛系統(tǒng)來說，動能回收在介入整個工作的過程當(dāng)中，有優(yōu)先模式，所以，只要系統(tǒng)沒有任何故障點，當(dāng)他出現(xiàn)這種情況的時候，也是一種正常的情況，所以也不需要去過于擔(dān)心這樣的一個問題。動能回收系統(tǒng)（ERS-K）回收的是制動時浪費的動能，由于制動時，切斷的是傳動軸輸送到車輪的動力，所以制動時的引擎動力是被浪費的，而這部分的回收價值非常大。

注意觀察下回收時的電流數(shù)據(jù)：不踩剎車，60以上的速度，回收電流應(yīng)該能到30A以上，20的速度，大約只有10A左右EQ1的回收模擬了剎車的效果，但感覺做得還不夠好，隨著速度的減少，回收功率減小過快，感覺同樣的剎車踏板行程下，剎車力越來越弱老EQ的回收是定功率的，所以速度越慢剎車力越大，不太符合傳統(tǒng)剎車的感覺，現(xiàn)在的版本是校正過頭了

①隨車充本來就慢，我一般剩余電量30%左右，剩余續(xù)航80km左右充電，充滿100%續(xù)航317km約11小時②動能回收滿電時是不起作用的。據(jù)我的車幾次觀察，續(xù)航里程到309以下，才慢慢有回收，你可以松油門看儀表盤有沒有顯示 xxA(但剛開始減速還是不明顯)③滿電狀態(tài)續(xù)航減少的確實和實際開的里程不符，開8Km，續(xù)航會減10km左右(再往后基本會沒差異或差異很小)④和充電沒關(guān)系，我覺得最合適最好的就是慢充！上班抽空純手打回復(fù)，望采納！

家用充電比快充更“實”你需要確認(rèn)一下：沒有回收的時候，是不是你的車子是滿電的，或者至少電量在95%以上？都滿電了，你讓他往哪里回收