新能源車型經(jīng)過多年的發(fā)展到如今已經(jīng)獲得了一定的市場地位。而消費者也從對此完全不了解到開始接受，中間經(jīng)過很多的波折。那么大家對新能源車型的印象如何呢？一、充電與續(xù)航里程（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）大家對于新能源車型的印象還停留在續(xù)航里程過短，充電時間過長。但目前很多新能源車型已經(jīng)有很大的改善，尤其是國產(chǎn)的新能源車型，續(xù)航里程可以超過400公里甚至500公里。可以應(yīng)付一些短途出行的需求。但充電問題依舊困擾著想購買新能源車型的消費者，在慢充的情況下需要6個小時以上，即便是快充也需要一個小時。這與燃油車相比實用性差了一截。二、新能源車型的種類在之前人們對新能源車型的種類還未分得清楚，認(rèn)為新能源車型就是純電動車。但如今新能源車型的種類越來越多，除了純電動車型之外，還有油電混動車型或插電式混動車型。增程式混動車型也各大車廠的在研究之列。三、新能源車型的補貼在前些年消費者認(rèn)為購買新能源車型除了可以獲得當(dāng)?shù)刂笜?biāo)之外，還可以擁有國家的補貼。但如今國家對新能源車型的補貼日漸收緊，消費者購買新能源車型的優(yōu)惠力度并沒有以前強。

小編對于新能源汽車整體印象還是不錯的，畢竟曾經(jīng)也在一家新能源主機廠任職多年，對這個行業(yè)，對于新能源汽車產(chǎn)品本身還是有一定的了解，下面小編就針對新能源汽車給我最深的幾個印象點，來給大家做一個分享。 國家和地方補貼是真得多：前幾年國家和地方補貼是真得多，從而導(dǎo)致了很多新能源主機廠爭相推出很多新能源車型完全是按照國家愛補貼政策量身打造的。續(xù)航里程門檻值是300公里，則基本上都是按照這個續(xù)航里程做，1公里不差1公里不少，小編是鎮(zhèn)得挺服的。前兩年，微型純電動汽車盛行，很大一部分原因也是因為補貼。了解新能源汽車市場的朋友應(yīng)該知道，前幾年還是發(fā)生了不少騙補案例的。至于年底瘋狂上牌也是新能源汽車市場特有的現(xiàn)象，畢竟如果不趁早上牌，來年導(dǎo)致的損失就會很大。 續(xù)航里程焦慮的話題一直存在：說起純電動汽車，很多人可能第一反應(yīng)就是，續(xù)航里程夠嗎？充電方便嗎？可以用來跑高速嗎？其實這些問題，這幾年一直在改善一直在進步。2017年，平均續(xù)航里程200公里，那個時候能夠進到300公里俱樂部的車型已經(jīng)是到很厲害的了。到2018年，尤其是下半年上市的車型，基本都是400公里起步，很多高續(xù)航版本，都達到了500公里。至于充電的問題，在一線城市，家庭充電樁的配建率確實不高，公共充電也不是很便利，甚至很多充電樁也都是慢充樁，但不管怎么樣，國家也積極出臺政策，鼓勵公共充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，同時，今年過渡期之后，也強制要求地方政府取消地方補貼，轉(zhuǎn)而補貼充電。針對純電動汽車?yán)m(xù)航里程焦慮的問題，我們還是要辯證的看待，也需要用發(fā)展的眼光來審視，這幾年確實是進步了很多。 新能源汽車種類還是挺多的：純電動、插電混動、增程式、燃料電池，當(dāng)然油電混動在國家政策層面，是不屬于新能源汽車的，但小編覺得，其節(jié)能減排的效果，整體駕乘感受的提升等其實是很不錯的。這些新能源車型都各有利弊，到底誰才能最終勝出，還需要消費者自己來選擇了。 小結(jié)：燃油車被淘汰，新能源汽車逐漸普及肯定是大勢所趨。只是當(dāng)下的新能源汽車還存在諸多問題，但不管怎么樣，小編還是看好未來新能源汽車的發(fā)展。希望此文可以回答樓主問題。

不咋地，不省錢 不方便，動車未來取代燃油車必須解決三個問題，第一續(xù)航里程有保障，不要低于1000公里，第二充電時間不高于5分鐘。第三充電樁和加油一樣布局。我的理由很簡單的 ，你一家老小出門，我們一起出去，目標(biāo)1000公里目的地，然后你開個新能源 我開個汽油車，500公里的時候我加油三分鐘，然后就繼續(xù)走，你的充電好幾個小時，然后這期間沒有空調(diào)和暖氣，你也沒有地方去，只有充電樁陪著你，你說你帶這個吃奶的孩子你怎么辦啊，這個問題你沒有考慮過嗎，我覺得這是個非常大的問題啊，等你充好電了，在烈日下或者寒風(fēng)中，我早到了目的地，所以必須解決這三個問題。

我跟看好混動的新能源車，經(jīng)常會遇到?jīng)]有充電的地方，這時混動的優(yōu)勢就發(fā)揮出來了

哲學(xué)告訴我們，事物是一個矛盾體，它既有長處優(yōu)勢，也有弊端。新能源汽車也一樣。和燃油車相比，新能源汽車最大的優(yōu)勢就是環(huán)保性能好、出行成本低、駕乘質(zhì)感好、動力輸出強。新能源汽車以電能為驅(qū)動能源，利用電機驅(qū)動前行，能完全擺脫燃油的使用，所以沒有尾氣排放，不會對環(huán)境帶來任何不良影響，而且不會產(chǎn)生燃油車換檔時的頓挫感，也沒有發(fā)動機啟動時的噪音，駕乘質(zhì)感比燃油車好得多。而電費和燃油費用之間的巨大差價，使新能源汽車在出行時的費用要比燃油車低得多，每公里最高只要0.3元左右。另外，新能源汽車電機具有低速扭矩高的特性，所以在起步階段，它的動力輸出非常強勁，百公里加速能輕松突破8S。新能源汽車起步不久，其本身也是具有一定的弊端的，主要表現(xiàn)為續(xù)駛里程不穩(wěn)定，充電速度不夠快，適用場景受限。續(xù)駛里程是新能源汽車實用性的直接體現(xiàn)，要想提高新能源汽車的用車便利性，擁有較長的單次續(xù)駛里程是先決條件。經(jīng)過幾年的發(fā)展，新能源汽車?yán)m(xù)駛里程已普遍達到300公里以上，今年上市的電動汽車?yán)m(xù)駛里程甚至已步入500公里，之前困擾消費者的“里程焦慮”正在逐步淡化。不過，新能源汽車?yán)m(xù)駛里程受低溫和車速影響較大的特性依然存在，這嚴(yán)重影響了消費者的用車感受。盡管新能源汽車使用直流快充能實現(xiàn)30分鐘充進40多度電，但插電式混合動力汽車無法使用直流快充，電動汽車的充電速度與燃油車加油速度無法同日而語，是消費者抗拒新能源汽車的原因之一。另外，當(dāng)前充電設(shè)施布局一直存在的數(shù)量偏少和過于集中現(xiàn)象并沒有發(fā)生實質(zhì)性變化，這使得新能源汽車在適用場景上還有一定的局限性。不過，雖然新能源汽車還存有一定的缺點，但隨著技術(shù)的進步，這些缺點正在逐步弱化，而優(yōu)勢正在逐步增強，新能源汽車技術(shù)正在不斷提升。

目前，除了氫動力汽車，絕大部分的新能源汽車主要采用以下3種驅(qū)動模式：1、純電動汽車，顧名思義，就是車子的動力輸出是全靠車載電池的動力電機維持的，目前主流是三元鋰電池 永磁同步電機，比較先進的是增程式電機，需要使用便攜式充電器或充電樁充電蓄能后方可行駛。2、插電混合動力汽車，相較純電動多了一種動力方式就是燃油發(fā)動機，這種動力模式的優(yōu)點就是即便在車載電池沒有電的情況下，仍可以像燃油車一樣行駛，所以續(xù)航里程有很大提升。3、油電混合動力汽車，該方式以豐田技術(shù)為首，主要是在40邁或60邁以下用電行駛，超過40邁或60邁發(fā)動機燃油行駛，還可以自動給動力電池充電，非常省油省心。

新能源車帶給消費者的印象因人而異，有人覺得好必然也有人覺得不好，先說一下新能源車的優(yōu)點。新能源車節(jié)能環(huán)保毋庸置疑，后期用車成本低，消費者在買車的時候能夠享受國家補貼和免購置稅政策，還可以不受限行和限號的管制，由此看來新能源車有著諸多的優(yōu)點。所以也正是這些優(yōu)點讓更多的消費者開始考慮購買新能源汽車車。但是就我個人而言，新能源汽車給我的印象其實并不好，原因有以下幾點。1、新能源電動車?yán)m(xù)航里程普遍低于燃油車，而且這個續(xù)航里程還會受到氣溫等眾多因素的影響，官方標(biāo)注續(xù)航里程400公里，能跑到300就謝天謝地了，用一段時間之后電池還會出現(xiàn)衰減；2、充電不方便，現(xiàn)階段充電樁還不夠普遍，很多人充電的時候要去專門的充電地點，離家遠不說，還要繳納停車管理費；3、電動汽車處于飛速發(fā)展階段，更新?lián)Q代速度快，現(xiàn)在買了車也許明天就會出更好的車型，所以新能源車二手保值率非常低，開幾年之后再賣掉賠的錢太多；4、對于大部分車迷尤其是改裝玩家來說，電子永遠沒有機械有感覺，沒有引擎的咆哮、沒有改裝的潛質(zhì)，一臺汽車將會失去樂趣。

新能源車今年可謂是各大汽車品牌的大爆發(fā)的一年了，紛紛上市各種混動純電的新車型，讓人看的眼花繚亂。個人感覺，看外觀確實都不錯，性能上車輛提速比普通油動力的要快不少，動靜也很小，發(fā)動機抖動就沒有這一說了。但感覺還是續(xù)航歷程以及快速充電這一塊很頭疼?；靹拥倪€好，關(guān)鍵時刻還可以加油。純電的車，跑上路，特別是跑個小遠程，那可就歇菜了。