南方城市開沒必要，就下雨天能有點用，轎車也沒四驅(qū)，不過性價比來說1w買一套四驅(qū)系統(tǒng)還是值的，買了不會后悔，不買以后老想著四驅(qū)，買兩驅(qū)不如買2.0的還省油

其實四驅(qū)，即使在干燥路面上，也是很容易體會出來的，比如你地板油起步，兩驅(qū)模式下，你會覺得有人在跟你掰方向盤，車速很低但車頭已經(jīng)有點不穩(wěn)定了，而換到四驅(qū)模式，能感覺到前拉后推把車子方向鎖的死死的。干燥地面都低速能體會出差別，更別說濕滑路面，高速行車了

四驅(qū)的歐藍(lán)德沒有純兩驅(qū)模式，eco是適時四驅(qū)，平時兩驅(qū)，明顯打滑時才會啟動四驅(qū)，auto是全時四驅(qū)，一直是四驅(qū)，lock是中差鎖死，越野脫困用的

最近試駕廣汽三菱歐藍(lán)德時發(fā)現(xiàn)，歐藍(lán)德根據(jù)不同的車型分別配備了兩套不同的四驅(qū)系統(tǒng)，雖然四驅(qū)致享版和四驅(qū)致尊版都為適時四驅(qū)，并且結(jié)構(gòu)也大致相同，但兩套四驅(qū)系統(tǒng)細(xì)節(jié)之處的差別也導(dǎo)致了兩款車型在性能方面的不同。兩套四驅(qū)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)都采用多片離合器的結(jié)合方式，都可以手動鎖止四驅(qū)模式，其中四驅(qū)致享版的四驅(qū)系統(tǒng)提供4WDECO、4WDAUTO、4WDLOCK三種模式可選，ECO模式主要以節(jié)能為主，絕大部分路況都以兩驅(qū)狀態(tài)工作，只有當(dāng)車輪發(fā)生打滑時，系統(tǒng)才會自動切換至四驅(qū)狀態(tài)；AUTO很明顯就是自動模式了，當(dāng)切換到該模式時，歐藍(lán)德將一直保持四輪驅(qū)動模式行駛，但四驅(qū)系統(tǒng)電腦會根據(jù)實時行駛情況來自動分配前后軸動力，最高可達50:50的比例；LOCK則是歐藍(lán)德四驅(qū)致享版的最強模式，開啟LOCK模式模式后，動力會一直保持為50:50的分配比例，以確保歐藍(lán)德?lián)碛休^好的脫困能力，這也作為一臺專業(yè)SUV應(yīng)該具備的模式。相信知道三菱的人都聽說過S-AWC超級全輪驅(qū)動系統(tǒng)，這套四驅(qū)系統(tǒng)是基于EVO打造而來，與四驅(qū)致享版車型相比，致尊版的這套S-AWC更偏向于戶外操控性能，所以在四驅(qū)結(jié)構(gòu)上，它也多配備了一套中央差速器鎖，并且四驅(qū)模式也有所不同，在AWCECO模式下，歐藍(lán)德的驅(qū)動形式為前驅(qū)，適用于日常道路行駛，有助于提高燃油經(jīng)濟性；NORMAL模式下歐藍(lán)德將自動切換為四驅(qū)行駛，但該模式下的四驅(qū)模式可以理解為“輕度四驅(qū)”，四驅(qū)系統(tǒng)會自動根據(jù)車輪實時情況來調(diào)整四驅(qū)系統(tǒng)的耦合力；SNOW模式使用時雨雪天氣，開啟之后四驅(qū)系統(tǒng)會更積極對驅(qū)動輪（前輪）進行干預(yù)，以避免驅(qū)動輪扭矩過大導(dǎo)致打滑和失控，提升行駛安全性；LOCK模式與致享版車型相同，都可以將前后軸動力分配比例鎖止為50：50.兩套系統(tǒng)雖然機械結(jié)構(gòu)大致相同，但性能適用范圍有所差別，致享版的4WD四驅(qū)系統(tǒng)適合戶外馳騁，而致尊版的S-AWC四驅(qū)既能提升公路操控性能，也能享受戶外撒野的樂趣。并且理論上來說，能夠?qū)λ尿?qū)車輪單獨進行動力分配的S-AWC超級全輪驅(qū)動系統(tǒng)性能也要更好。對于購買歐藍(lán)德的用戶，可以根據(jù)不同的使用需求來選擇致享版或致尊版，買最適合自己的，而不是買最貴的。

四驅(qū)可是三菱的看家本領(lǐng)，無論是超選四驅(qū)還是全輪四驅(qū)，越野公路兩相宜。歐可以是全時四驅(qū)，可以是分時四驅(qū)，還可以鎖死，這才是三菱的牛逼的地方，雨天用全時，下路可鎖死，很方便，買三菱本來就買的他的四驅(qū)，不買四驅(qū)完全可以有更多的選擇，根本不用買三菱。本來歐藍(lán)德的定位就是跨界旅行車，要對付復(fù)雜路況的，outlander,outback,allroad，這些車名一看都是定位相似的車型，失去了四驅(qū)，就名不副實了

我覺得如果不買四驅(qū)可以考慮考慮其他車型。畢竟大多數(shù)人考慮歐藍(lán)德是因為這個價位的四驅(qū)是性價比最高的。這個內(nèi)飾和舒適度買兩驅(qū)的話選擇更多一些