說白了就是車輛設(shè)計的需要和車輛成本的需要吧，一般來說部分的車型在原有舊車型的設(shè)計的基礎(chǔ)上，就已經(jīng)布置了腳剎這種配置。所以后期為了節(jié)約開發(fā)成本，基本還是繼續(xù)延續(xù)這個設(shè)計吧，同時說白了，就是他本身生產(chǎn)廠家的庫存里面有很多這種零件，要進一步消化這種零件的話，如果你不使用腳剎那怎么行。當然現(xiàn)在電子手剎已經(jīng)慢慢成為了趨勢，隨著成本的降低，很多車型也會慢慢的標準配置這種。

低端車型使用的不一定都是機械手剎，有些配置較高的七八萬的國產(chǎn)車型也配備了電子手剎，但機械手剎絕大多數(shù)都用在廉價的低端車型上。而駐車腳剎卻是個特例，有很多用在中高端車型上，尤其是日系用的較多，像雷克薩斯ES、IS系列，豐田皇冠、銳志，本田奧德賽及杰德、日產(chǎn)天籟等等，都在使用駐車腳剎。機械手剎因為多出個手柄，用在中高端車型上顯得會非常廉價，畢竟現(xiàn)今七八萬的國產(chǎn)車型都有很多用上了電子手剎。而駐車腳剎，和電子手剎一樣沒了機械手柄，使內(nèi)飾整體上更顯得美觀，視覺上更顯高級。又想內(nèi)飾中控美觀、高級，又想節(jié)省點成本，駐車腳剎自然是最佳的選擇。而腳剎踏板在手動擋離合器的位置，而且普遍較小，不顯眼，一般不影響內(nèi)飾的美觀。

日系和韓系的喜歡使用腳剎的品牌比較多，例如豐田、本田、現(xiàn)代等車型，很多都是沿用腳剎的，這個設(shè)計估計也是一個廠家比較喜歡的設(shè)計，畢竟使用腳剎固定車子或制動也是一個輔助性的方式，一旦是剎車制動失靈還有個腳剎可以使用一下，不過另一方面，是不是這些車企還是在擔心造車成本的上升，不大愿意使用電子手剎呢，或許也是一個借口吧