太高了，標(biāo)準(zhǔn)胎壓是2.0，不要怕弄壞胎，我的六萬(wàn)公里了沒(méi)壞，也不多耗多少油，享受，舒服是第一要?jiǎng)?wù)，看譚木匠關(guān)于玩沙石路面時(shí)的胎壓，1.2個(gè)大氣壓

別改什么減震彈簧了，提升不了許多的，素車比較長(zhǎng)久可靠，新車更加別改，改裝件尤其是膠套耐用性好于原廠的真不多

嘿，那是你沒(méi)上過(guò)海拔4千行走…沒(méi)開(kāi)過(guò)40普拉多。27的動(dòng)力真的不夠，但缺銀子也能忍忍。有空懸的過(guò)減速帶跟穿越者還真不一樣，差距還是要承認(rèn)。我并不是說(shuō)穿越者不好…也特愛(ài)好硬派越野。

所有非承載式車身非獨(dú)立懸掛（整體后橋）的硬派越野車駕乘時(shí)都有點(diǎn)晃晃悠悠象坐船般的感覺(jué)。如果不適應(yīng)或不喜歡這種感覺(jué)，建議還是買轎車或承載式車身四輪獨(dú)立懸掛的SUV（如漢蘭達(dá)）吧！在鋪裝路面上，以2.0標(biāo)準(zhǔn)胎壓，穿越者的駕乘舒適感（主要指過(guò)濾細(xì)微路面不平引起的震動(dòng)）比普拉多稍硬一點(diǎn)，無(wú)法量化表示。在坑洼不平爛路上什么車都跑不起來(lái)，與普拉多沒(méi)啥區(qū)別。

與普拉多相比，穿越者的減震確實(shí)偏硬。原因有二：一，穿越者后橋彈簧圈徑明顯比普拉多??；二，穿越者使用說(shuō)明書中給出的標(biāo)準(zhǔn)胎壓較低，前后胎均為2.0公斤/平方厘米，而實(shí)際使用中普遍充氣高于此標(biāo)準(zhǔn)胎壓。決定汽車減震效果的主要是減震彈簧，彈簧彈性系數(shù)很大程度取決于彈簧圈徑。減震器的作用主要是吸收彈簧回彈，對(duì)減震效果影響不大，更換減震器對(duì)改善懸掛系統(tǒng)軟硬效果并不明顯。穿越者較硬的彈簧的好處是轉(zhuǎn)彎時(shí)車輛側(cè)傾比普拉多小。我認(rèn)為，普拉多作為中高端乘用車在懸掛設(shè)計(jì)上更偏于舒適性，而脫胎于海拉克斯皮卡，針對(duì)東南亞、中東、南美路況設(shè)計(jì)的穿越者更偏于非鋪裝路面行駛的穩(wěn)定性。穿越者2.0的胎壓差不多是各種越野車（甚至可能是所有乘用車）中最低的。估計(jì)也是為改善舒適性降到允許的最低值。如不專門說(shuō)明，汽修廠和加氣站一般都按前胎2.2~2.3，后胎2.3~2.5充氣，對(duì)于穿越者，雖對(duì)降低油耗有利，但過(guò)減速帶和坑洼路面時(shí)，跳動(dòng)明顯，感覺(jué)太硬。我一直保持市區(qū)前2.0后2.1，長(zhǎng)途前2.1后2.2，感覺(jué)比普拉多稍硬，完全可以接受。值得一提的是，穿越者第一二排坐椅靠背形狀曲線設(shè)計(jì)得能很好貼合支撐腰部，長(zhǎng)途駕駛和乘坐，能有效減輕腰部酸累。我有30年駕齡，開(kāi)過(guò)10多年普拉多，經(jīng)過(guò)2萬(wàn)多公里長(zhǎng)途駕駛，我對(duì)穿越者的舒適性感到滿意。

既然是人的測(cè)評(píng)，就會(huì)有嚴(yán)重的個(gè)人主觀色彩在里邊，反正我用到現(xiàn)在沒(méi)感覺(jué)有啥不滿意的地方，包括都在吐槽的油耗和動(dòng)力

測(cè)評(píng)講的就是正確的？別的沒(méi)比較，比三菱勁暢舒適，我工作用車是2015年產(chǎn)的廣汽三菱手動(dòng)勁暢，生活用2016款穿越者