豐田PS架構(gòu)是為小電池優(yōu)化的，大電池反而是累贅。所以，豐田THS不適合插電。外在表現(xiàn)就是豐田插混的EV功能相對比較蹩腳。所以，豐田稱呼自己的插電混動叫“PHV”。主要問題如下：1.純電最高時速60英里（96公里）。2.電池電量要大于50%。3.油門要非常緩慢，才能不啟動發(fā)動機。踩油門稍快，發(fā)動機就啟動。4.有上下坡的話，發(fā)動機可能隨時會啟動。豐田號稱自己接管SOC設(shè)置。所以無法像比亞迪EV模式那樣，只要電量超過15%，發(fā)動機不會啟動的純電EV模式。比亞迪雙模插電混動，可以更像一輛類似特斯拉的純電車。這點豐田PHV比較困難。

豐田確實要考慮很多，考慮來考慮去，自家的卡羅拉E還賣不過自家雙擎。我很想知道，卡羅拉E*油耗1L多，雙擎4L，到底哪個省油呢？

豐田前幾年已經(jīng)宣布不做電動車了，現(xiàn)在不是也布局電動車了嗎，為什么？因為以前認為自己的技術(shù)很牛，現(xiàn)在看到了更先進的技術(shù)。

你見過豐田提起過與比亞迪合作是因為比亞迪混動技術(shù)DM的么？是電池和地底盤電動車好不？豐田會否定自己每年130多萬輛國際市場總銷量的混動車架構(gòu)ECVT而去采用僅僅國內(nèi)市場銷量不到20萬的DM么？

豐田為了搞油電混動，搞出了行星齒輪系統(tǒng)申請了20年專利保護期，核心是要讓發(fā)動機盡量工作在高效做功的轉(zhuǎn)速區(qū)間，在車輛起步、急加速、剎車、跟車等低效區(qū)間由電動機替代或補充，實現(xiàn)油和電的互補。本田都繞不開豐田的專利，落后了差不多二十年才借著電氣化發(fā)展的彎道趕上豐田的進度（本田是雙電動機和內(nèi)燃機并聯(lián)，豐田是雙電機和內(nèi)燃機串聯(lián)），說白了是電氣化的發(fā)展降低了油電混動的技術(shù)門檻，本田才有機會趕上。從技術(shù)路徑來講，豐田還是比較實在的。豐田說插混更難，最重要因素就是豐田自己的標準與國產(chǎn)插混不是一個水平線，眼睛盯著市場而不是政府補貼的豐田不會以工信部的“純電續(xù)航>50KM”作為自己的開發(fā)目標，要挑戰(zhàn)自家的混動車或者至少跟混動做到一個技術(shù)水平才是豐田的目標。

豐田做什么都是好的，做什么都是簡單的事，為什么現(xiàn)在出的插混車跑不進7秒?還有這么好的產(chǎn)品還要你幾個天天來吹?

好像，豐田僅僅把雙擎加大個電池容量，HEV就成了PHEV，似乎豐田指最最簡單的呀！仍然基于ECVT所以還照樣保持ECVT的高效率無頓挫高可靠特征。