簡單的說，一共有兩套自動離合器，一套工作，一套準備。編輯本段雙離合自動變速器工作原理雙離合自動變速器（簡稱DCT）基于手動變速箱基礎(chǔ)之上。而與手動雙離合變速箱解剖圖[1]變速箱所不同的是，DCT中的兩幅離合器與二根輸入軸相連，換擋和離合操作都是通過一集成電子和液壓元（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）件的機械電子模塊來實現(xiàn)。而不再通過離合器踏板操作。就像tiptronic液力自動變速器一樣，駕駛員可以手動換擋或?qū)⒆兯贄U處于全自動D擋（舒適型，在發(fā)動機低速運行時換擋）或S擋（任務(wù)型，在發(fā)動機高速運行時換擋）模式。此種模式下的換擋通常由擋位和離合執(zhí)行器實現(xiàn)。兩幅離合器各自與不同的輸入軸相連。

雙離合，即雙離合變速器(DualClutchTransmission)DCT，有別于一般的自動變速器系統(tǒng)，它既屬于手動變速器而又屬于自動變速器，除了擁有手動變速器的靈活性及自動變速器的舒適性外，還能提供無間斷的動力輸出。而傳統(tǒng)的手動變速器使用一臺離合器，當換擋時，駕駛員須踩下離合器踏板，使不同擋的齒輪做出嚙合動作，而動力就在換擋期間出現(xiàn)間斷，令輸出表現(xiàn)有所斷續(xù)。

雙離合本身是不錯的，頓挫是由于電腦永遠不知道駕駛員的下一個動作。我們在踩油門時電腦會判斷我們要加速，所以電腦會指令下一檔的離合器提前準備掛入高檔位，但是由于路況原因我們有時在加速時突然又要減速，減速時電腦又要丟掉本來準備好的高檔重新來切換到低檔位，所以就有了頓挫。

當然是自動擋了，我的途觀L是濕式七速雙離合變速箱。雙離合變速箱分為干式雙離合和濕式雙離合。簡單來說，無論干式還是濕式的傳動原理都基本相同，都是有兩個離合器分別輪流工作。但是在離合器的主動盤和從動盤的連接介質(zhì)不同，干式雙離合是靠空氣，濕式雙離合是靠油液。我還是推薦買濕式雙離合變速箱。雙離合變速箱在工作的時候，會摩擦產(chǎn)生生熱量，尤其是在龜速行駛的路段，雙離合不停的在一檔和二檔之間切換，離合器的開合產(chǎn)生大量的熱量，干式雙離合是空氣散熱，是風(fēng)冷的，散熱效率就不如這種濕式雙離合高。就好比我們剛煮熟的雞蛋，用電風(fēng)扇使勁吹，不如放到水里面冷卻的快。但是干式雙離合也不是沒有優(yōu)點，它的優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單，成本低，后期的維護和維修成本要低，只要我們懂得如何駕駛，更好的保護雙離合，那干式雙離合也是比較經(jīng)濟實用。我覺得我的途觀L上濕式雙離合就很好用，基本感覺不到換擋，升檔很積極，也很省油。但是在低速堵車路況下，還是有輕微的頓挫，在本人可以接受的范圍內(nèi)。希望對你有幫助。

原理沒必要弄懂了雙離合頓挫感略好維修費用高但省油提速快手自一體傳統(tǒng)頓挫小相對費油結(jié)構(gòu)簡單提速慢綜合來說雙離合比手自一體難開（暴力開的話都一樣）注意君越是干式雙離合故障率也略高