五大硬派越野選項(xiàng)中-僅存
牧馬人(
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優(yōu)惠政策)符合排放標(biāo)準(zhǔn)·日系越野車型的時(shí)代徹底結(jié)束內(nèi)容概述:排放標(biāo)準(zhǔn)與日系車輛關(guān)系
帕杰羅(
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優(yōu)惠政策)優(yōu)缺點(diǎn)解析酷路澤與威利斯Jeep關(guān)系討論越野車型總繞不開(kāi)日系汽車,大名鼎鼎的豐田酷路澤系列,三菱山貓帕杰羅,日產(chǎn)途樂(lè)等等車型的知名度真的不是一般的高。這些車輛早期借助B端市場(chǎng)在國(guó)內(nèi)熱銷,同時(shí)在非洲中東等地區(qū)的銷量也比較理想;尤其是在一些野外勘探或救援領(lǐng)域中比較常見(jiàn),然而這就能說(shuō)明這些車的技術(shù)水平高嗎?答案顯然是否定的:日系越野車型(涵蓋皮卡)的主要熱銷區(qū)域是「第三世界國(guó)家」,而且大部分都是“水比油貴”的區(qū)域;業(yè)內(nèi)涉及海外車輛業(yè)務(wù)對(duì)此類的評(píng)價(jià)往往最真實(shí),這些車的熱銷首先是因?yàn)閮r(jià)格低,其次是因?yàn)榧夹g(shù)落后所以沒(méi)有什么質(zhì)量問(wèn)題,但是油耗都是比較離譜的。所以這些特殊的車輛也只有在特殊的區(qū)域,才能被特殊的用戶認(rèn)可;僅討論內(nèi)燃機(jī)技術(shù)則可以直接淘汰這些車,超大排量動(dòng)力羸弱是核心缺點(diǎn),重點(diǎn)是這些機(jī)器的排放標(biāo)準(zhǔn)都不符合最新的「6-a」。結(jié)果則是合資車型停產(chǎn),進(jìn)口選項(xiàng)全數(shù)無(wú)法上牌,包括FJ酷路澤與途樂(lè)等車。三菱技術(shù)黏性聯(lián)軸節(jié)中央差速鎖所謂的超選四驅(qū)的核心就是這些了,功能可以實(shí)現(xiàn)智能分動(dòng)全時(shí)四驅(qū),同時(shí)可以鎖止后回到分時(shí)四驅(qū)狀態(tài)進(jìn)行越野。這種技術(shù)看似非常先進(jìn),甚至被吹噓到無(wú)所不能,然而已經(jīng)無(wú)法上牌的途樂(lè)就能否定帕杰羅的四驅(qū)系統(tǒng)。途樂(lè)裝備的「多片式離合器限滑差速器」有機(jī)械鎖止的功能,也就是在濕式多片離合正常四驅(qū)分動(dòng)的狀態(tài)下,同樣可以通過(guò)電機(jī)控制機(jī)械鎖止回到分四狀態(tài)。參考博格華納生產(chǎn)的電機(jī)機(jī)械版本的限滑差速器,只要用這套系統(tǒng)的車輛都和帕杰羅沒(méi)有區(qū)別;而且嚴(yán)格意義上濕式離合結(jié)構(gòu)要比黏性聯(lián)軸節(jié)更先進(jìn),三菱汽車很多年都沒(méi)有技術(shù)研發(fā)升級(jí),所以用的系統(tǒng)也都是比較落后的了。如果要選擇全時(shí)四驅(qū)加中差的越野車型,目前最佳的選項(xiàng)應(yīng)當(dāng)是【Ford·F150系列】;這臺(tái)全尺寸的皮卡首先排放達(dá)標(biāo),3.5T-V6發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力澎湃,匹配的10AT手自一體變速箱級(jí)別目前最高。重點(diǎn)全時(shí)四驅(qū)的限滑差速器可機(jī)械鎖止,在此基礎(chǔ)上后橋用牙嵌式差速鎖,前橋用托森差速器,可以說(shuō)每個(gè)車輪都有非常強(qiáng)的脫困能力。重點(diǎn):帕杰羅的動(dòng)力是非常差的,其裝備的3.0L-V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),技術(shù)水平幾乎還是上世紀(jì)的標(biāo)準(zhǔn)。最大功率128kw,最大扭矩255N·m且到4000轉(zhuǎn)才能達(dá)到峰值;越野車需要的是低轉(zhuǎn)速輸出高功率,說(shuō)白了就是需要大扭矩才行,否則車輪高轉(zhuǎn)速才能有充足的動(dòng)力脫困,但是高轉(zhuǎn)速難道不會(huì)打滑嗎??jī)?yōu)秀的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)有130kw/300N·m(1250~3500rpm)水平,其實(shí)帕杰羅才是真正的“小馬拉大車”,匹配5AT的性能體驗(yàn)用一塌糊涂評(píng)價(jià)是不過(guò)分的。豐田吉普·特點(diǎn)解析似乎日系汽車粉絲認(rèn)為豐田汽車是無(wú)所不能的,技術(shù)水平不說(shuō)全球領(lǐng)先,但至少比美系汽車強(qiáng)得多。這種迷之自信完全是基于其一毛錢不值的“情懷”,豐田品牌知名度最高的「蘭德酷路澤」系列,原型車就是基于威利斯Jeep逆向打造;二戰(zhàn)后美國(guó)實(shí)際控制日本的階段,豐田獲得了Jeep的代工權(quán)限,慢慢學(xué)習(xí)才復(fù)刻了這樣一臺(tái)越野車。在技術(shù)研發(fā)方面日系汽車品牌沒(méi)有什么拿得出手的,普遍被認(rèn)為是日系車發(fā)明的技術(shù)其實(shí)都是美國(guó)與歐洲的產(chǎn)物。阿特金森米勒循環(huán)渦輪增壓托森差速器H型發(fā)動(dòng)機(jī)等等聽(tīng)名字就能感受到發(fā)明者是誰(shuí),所以日系越野車型只是價(jià)格高,但是并不代表技術(shù)和品質(zhì)高。比如取消了托森差速器的最后一代普拉多,分時(shí)四驅(qū)前后沒(méi)有差速鎖,這不就是比北汽212多出了電子限滑嗎?動(dòng)力方面3.5L-V6發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備也過(guò)于差,最大功能率206kw需要到6000rpm達(dá)到峰值,符合越野車型的需求嗎?最大扭矩的365N·m也要到4500轉(zhuǎn)發(fā)力,如果用過(guò)柴油動(dòng)力越野車的話,對(duì)于普拉多的評(píng)價(jià)往往都會(huì)很差,且變速箱匹配的6AT級(jí)別也有些低了?!綣EEP·牧馬人】有兩個(gè)版本:盧比肯分時(shí)四驅(qū),撒哈拉全時(shí)四驅(qū)。真正越野應(yīng)當(dāng)選擇盧比肯,因其分動(dòng)箱雖然沒(méi)有差速鎖但也沒(méi)有差速器,掛入四驅(qū)模式后前后橋會(huì)穩(wěn)定的分動(dòng);重點(diǎn)是前后橋都有牙嵌式差速鎖,即使在通過(guò)角、接近角和縱向通過(guò)角都相同的前提下,盧比肯的越野穩(wěn)定性也要超越普拉多、途樂(lè)以及帕杰羅。然而牧馬人的車型設(shè)計(jì)決定了即使四驅(qū)水平相同,其通過(guò)能力仍會(huì)是最強(qiáng)的;似乎接近角應(yīng)當(dāng)是38°,離去角31°,通過(guò)角25°,在量產(chǎn)汽車中是爬坡角度最大的越野車。至于那些號(hào)稱能爬超40度坡道的車輛是在撒謊,因?yàn)槟鞘瞧卤鹊母拍疃皇瞧露?,按照正反切函?shù)計(jì)算45坡比其實(shí)才24.22度而已。重點(diǎn)1:盧比肯裝備的發(fā)動(dòng)機(jī)為GSE系列2.0T,動(dòng)力儲(chǔ)備為195kw/400N·m(3000rpm);排量低很多但動(dòng)力卻很強(qiáng),而且增壓器的介入轉(zhuǎn)速節(jié)點(diǎn)很早,在1000-3000轉(zhuǎn)區(qū)間內(nèi)的輸出功率仍舊有明顯領(lǐng)先優(yōu)勢(shì),這點(diǎn)從匹配8AT變速箱仍可破百突破7秒得到印證,似乎日系越野車都是沒(méi)有這種能力的。而且盧比肯的分動(dòng)箱有4倍的扭矩放大擋,峰值1600N·m的動(dòng)力儲(chǔ)備用于越野,貌似也是非常高的水平了。重點(diǎn)2:牧馬人的質(zhì)量表現(xiàn)被吐槽的比較多,尤其在日系越野車用戶的嚴(yán)重肯定是比較差的;然而這臺(tái)車的百車故障率僅為153,很多號(hào)稱省心的合資品牌代步轎車與SUV,標(biāo)準(zhǔn)還都在200/300區(qū)間??陀^事實(shí)無(wú)法在否定了,但是也不能否認(rèn)牧馬人的“非主觀·故障率”是高一些的;因其用戶總會(huì)進(jìn)行很夸張的改裝,實(shí)際用車也是會(huì)去“豁車”的。汽車越野運(yùn)動(dòng)實(shí)際只有兩個(gè)話題,那就是「改裝+維修」,為了穩(wěn)定性和保值率是不應(yīng)該討論越野話題的。所以目前僅存的合資與進(jìn)口越野車中,盧比肯仍舊是最佳選項(xiàng),再有就是奔馳G500了。編輯:天和Auto-汽車科學(xué)島天和MCN授權(quán)發(fā)布?xì)g迎轉(zhuǎn)發(fā)留言討論,保留版權(quán)保護(hù)權(quán)利
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