在今天為了保護(hù)我們生活的環(huán)境，減少污染，電動(dòng)汽車作為一種新能源越來(lái)越廣泛，隨著科技的發(fā)展，必定會(huì)有更好的能源出現(xiàn)，比如太陽(yáng)能新能源，風(fēng)力，甚至可以廢物利用，比如沼氣能源等。

新能源車并非只有純電動(dòng)車（BEV），還包括混合動(dòng)力（PHEV、HEV）、燃料電池車（FCEV）等，這幾種新能源技術(shù)，到底哪一個(gè)會(huì)成為未來(lái)的主流，絕不僅僅是哪一個(gè)是最適合的汽車技術(shù)那么簡(jiǎn)單。這個(gè)問(wèn)題牽扯到配套基礎(chǔ)設(shè)施的技術(shù)，各主要市場(chǎng)政府的政策，能源開發(fā)冶煉的技術(shù)，核電的未來(lái)前景，民眾對(duì)核電的態(tài)度，電網(wǎng)的發(fā)展，自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展，電池的技術(shù)，新的化石能源的發(fā)現(xiàn)，甚至是國(guó)際政治的走向等等諸多問(wèn)題，變數(shù)實(shí)在太多，到底誰(shuí)能勝出，即便是做新能源政策研究這行的大牛，目前無(wú)法給出確定答案。

我們先看下純電力汽車的優(yōu)缺點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：1、節(jié)能減排 電動(dòng)汽車的成本低廉，不排尾氣，所以不會(huì)污染環(huán)境。而且不會(huì)發(fā)出傳動(dòng)汽車的噪音，還我們一片安靜的街道。2、方便 不需要連環(huán)保養(yǎng)，定期檢查電機(jī)電池等等就行了。缺點(diǎn)：1、電池續(xù)航能力受到約束，充電時(shí)間也長(zhǎng)。而燃料電池電車優(yōu)缺點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)和純電力汽車類似：節(jié)能減排，提高燃油經(jīng)濟(jì)性和發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率。缺點(diǎn)：最大的就是技術(shù)問(wèn)題：又便宜又方便地獲取純氫燃料的技術(shù)，現(xiàn)在還沒(méi)有研究出來(lái)。并且氫燃料電池汽車燃料的供應(yīng)問(wèn)題仍然讓人腦大。所以小編最看好的是混力電車?？梢韵衿蛙囈粯蛹佑偷耐瑫r(shí)因?yàn)楹挠偷投梢圆桓淖兪褂昧?xí)慣又可以提高燃油經(jīng)濟(jì)性。起步、加速時(shí)，都可以考電動(dòng)馬達(dá)的輔助。噪音也優(yōu)于同排量的單純內(nèi)燃機(jī)汽車，而且變速箱也能很好的優(yōu)化。缺點(diǎn)就是：價(jià)格高，畢竟要整合很多的資源和技術(shù)。并且由于“ECVT”存在技術(shù)壟斷，其他廠家無(wú)法選擇。但隨著技術(shù)上來(lái)，混力電車應(yīng)該是很有說(shuō)服力的?？勺钕Ｍ吹降氖牵磥?lái)有一天在油箱里加水就車能嘟嘟跑起來(lái)。但那應(yīng)該是未來(lái)的未來(lái)才能看到的吧。

將來(lái)可能就是氫動(dòng)力或者環(huán)保燃料電池了或者太陽(yáng)能技術(shù)發(fā)展到很高階段的時(shí)候，就是太陽(yáng)能電動(dòng)車了哦！到時(shí)候?qū)⒂瓉?lái)汽車的革命啊

目前與電動(dòng)汽車技術(shù)比較接近的是氫燃料技術(shù)，利用氫的化學(xué)反應(yīng)釋放能量，氫燃料密度高，比沖高，但是安全性需要注意，有些廠家已經(jīng)研制出了樣機(jī)，還在解決氫燃料技術(shù)中的一些實(shí)用化問(wèn)題，如果這個(gè)問(wèn)題能夠完美解決，預(yù)期將會(huì)超越純電動(dòng)汽車的地位，成為下一個(gè)領(lǐng)先的新能源汽車了。

現(xiàn)在的主流思想，燃油車被淘汰已經(jīng)是必然的了，現(xiàn)階段，還是純電動(dòng)車是未來(lái)的發(fā)展方向這一觀點(diǎn)能得到大多數(shù)的認(rèn)可。但是與此同時(shí)，氫能源的發(fā)展勢(shì)頭也越來(lái)越快，很多人認(rèn)為是可以跟純電動(dòng)車分庭抗禮甚至是取代純電動(dòng)車的。我們來(lái)分析一下燃料電池吧，首先燃料電池不是什么新技術(shù)，前前后后全世界搞了50年了，小布什在任期間還強(qiáng)推過(guò)。但成果遠(yuǎn)遠(yuǎn)稱不上成功。但是燃料電池的優(yōu)勢(shì)我們是不能忽視的。沒(méi)有續(xù)航和能量再充滿的問(wèn)題。沒(méi)有續(xù)航焦慮。不需要消費(fèi)者改變用車習(xí)慣性能方面的潛力，跟純電動(dòng)車一樣。且沒(méi)有純電動(dòng)車的笨重的電池組對(duì)性能和能耗的不良影響沒(méi)有純電動(dòng)汽車的大容量電池壽命和成本的問(wèn)題，也沒(méi)有像純電動(dòng)汽車那樣來(lái)自大容量電池的高污染相對(duì)于常規(guī)混合動(dòng)力，能耗可以進(jìn)一步降低排放接近于零，可以忽略。氫氣來(lái)源廣泛，天然氣，煤，石油，頁(yè)巖氣這些化石能源都可以制氫，是化工產(chǎn)業(yè)的副產(chǎn)物，也可以用風(fēng)能制氫，太陽(yáng)能制氫，生物制氫這些可再生方法，還可以用電力這種通用能源制氫。

電池在100多年來(lái)的進(jìn)步速度，更是讓人寒心。無(wú)論是特斯拉或者是其他的電動(dòng)車品牌，都與100多年前電動(dòng)車有著同樣問(wèn)題：續(xù)航短，重量大，成本高昂，充電慢。而這個(gè)時(shí)候，恰恰能解決純電動(dòng)車兩個(gè)致命問(wèn)題：充電慢、續(xù)航短的氫燃料電池車自然就進(jìn)入了公眾的視線，這也是取代電動(dòng)車成為新的動(dòng)力來(lái)源呼聲最高的一種方式，與電動(dòng)車的充電速度相比，目前氫燃料的填充速度快太多。夠跑650km的氫燃料只要3分鐘就能充滿，相對(duì)應(yīng)特斯拉Model S 近500公里的續(xù)航里程最快也要近5小時(shí)才能充滿。此外，氫燃料電池車能源轉(zhuǎn)化率更高，如果不考慮來(lái)源問(wèn)題，即非電解制氫，燃料電池（最高85%左右）的能量轉(zhuǎn)化效率遠(yuǎn)高于火電（30%左右）核電（40%左右）。但是氫燃料的問(wèn)題也是不可忽視的，首先就是成本非常高，氫氣的制作目前有很多方法，但比較常用的方法依舊是煤制氫、天然氣制氫、電解水、頁(yè)巖氣制氫。其中美國(guó)廉價(jià)頁(yè)巖氣制氫成本控制比較好，歐洲挪威、瑞典等國(guó)家利用風(fēng)能、太陽(yáng)能制氫，日本藍(lán)色能源公司采用生物制氫。其次氫氣是無(wú)色、無(wú)味的氣體，發(fā)生泄漏很難察覺(jué)，與空氣混合在一定的濃度和溫度條件下會(huì)燃燒，對(duì)系統(tǒng)的密封性和安全性要求很高。所以目前安全標(biāo)準(zhǔn)還不完善，所以現(xiàn)在最好的方法就是多種方式齊頭并進(jìn)，最后市場(chǎng)會(huì)做出選擇的。

動(dòng)力能源目前有： 1、混合動(dòng)力，汽油加上電力作為能源。 2、電力，主要是鋰電池提供電源。但是續(xù)航能力和電池安全性是瓶頸。 3、清潔能源，有酒精，天然氣等無(wú)污染的清潔能源，但是都不能工業(yè)化