這都是很正常的趨勢嘛，剛開始新事物出來的時候，肯定是大家對這個東西都不感冒，然后你必須是有補貼的政策，大家才會去愿意了解去購買，現(xiàn)在認可度越來越高了，補貼減少或者是取消也都是正常的。

首先，2019年和2020年補貼政策調整此前就有計劃。2018年的補貼政策中提及：“提前研究發(fā)布2019年和2020年關鍵技術指標門檻”，就預示了2019年要再調整。其次，雖然2017年、2018年都調整了補貼政策，但是官方口徑都是在《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》確定政策框架內修改。而且2019年的調整也在此前的政策中有提及，會延續(xù)以往的施政邏輯。因此2019年的補貼政策會和2018年有很大的持續(xù)性。補貼退坡幅度，也會參考2020年底完全退出的目標，形成逐步下降的緩坡，來給車企適應時間。在補貼退坡幅度上，乘用車退坡幅度不會很大，但商用車——客車和專用車退坡幅度會大得多。第三，雖然近期新能源汽車起火事件頻發(fā)，諸多學者專家、業(yè)界人士呼吁不要再提高能量密度。但是，財政部等部門“扶優(yōu)扶強”的政策邏輯不會輕易改變，因此技術門檻——主要就是動力電池能量密度還會繼續(xù)提升。而且，巨額的補貼支出也對財政部門壓力很大，因此會提升要求，以間接縮減補貼支出。

關于2019年的新能源補貼政策調整網上眾說紛紜，比如加強整車安全性的評價指標；增加電池容量衰減度檢測以及放緩能量密度提升要求，還盛傳取消地補，但還有15個省市地區(qū)明確表示會保留地方補貼。實際上，明年的新能源補貼政策如何調整目前還不明朗，但有兩點是肯定會調整的。一、繼續(xù)提升純電動車的續(xù)航里程要求。一方面，歷年來對續(xù)航里程的要求逐年增加，今年實行的補貼新政來看，對于續(xù)航里程300km以上的車型明顯是有偏向性的，150km續(xù)航以下的車型補貼已經取消，而且對于300km續(xù)航一下的車型，補貼額度也大幅度下滑，這個趨勢大概率的會延續(xù)到明顯的補貼政策中去。二、補貼額度下降。從近幾年的補貼額度來看，整體視趨于下降的，今年的補貼政策中對300km以上車型的補貼額度有所增加，但隨著補貼政策取消的大限越來越近，補貼額度的下降是大概率事件。也有可能采取類似的做法，將高補貼的標準提升到400km或者500km，但整體而言，補貼額度是會下降的。至于是否增加電池容量衰減度指標、監(jiān)督審查和取消地方補貼，目前的信息還不明朗。