現(xiàn)在國家的大趨勢確實是對于新能源汽車的補貼越來越少了，如果想彌補這一塊的話，肯定是降低自己的成本，提高車子的這種性能。

近段時間，網(wǎng)上流傳一句話：2019年新能源汽車補貼或?qū)⒋蠓似拢哌_(dá)三分之一，并且還將提高續(xù)航里程補貼門檻，至工況續(xù)航200公里。面對這種傳言，許多新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)紛紛發(fā)聲訴苦，有些甚至發(fā)文至工信部求證，但是官方尚未回應(yīng)。那么，面臨補貼大幅退坡，新能源車企做好準(zhǔn)備了嗎？該如何應(yīng)對？采取哪些措施應(yīng)對？首先從新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)的現(xiàn)狀來說，眾所周知，國家采取新能源汽車補貼政策，是為了培育新興市場，扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)技術(shù)革新，實現(xiàn)在新能源領(lǐng)域的自主創(chuàng)新，隨著市場的進(jìn)一步完善和成熟，國家肯定會逐步減少補貼，直至完全退出補貼。新能源汽車補貼政策的出臺，一方面導(dǎo)致新能源汽車市場的逐漸繁榮，大量的資金紛紛注資，另一方面也導(dǎo)致現(xiàn)在新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)參差不齊，有些注重科技研發(fā)，提高自己的技術(shù)含量，增強市場競爭力，也有些企業(yè)，只顧眼前利益，盲目擴(kuò)大產(chǎn)能，只是為了騙取補貼，逐漸喪失了市場。其次從新能源汽車企業(yè)應(yīng)該采取的措施來說，由于新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)入市場的目的不同，個人認(rèn)為，面對新能源補貼或大幅退坡的嚴(yán)峻現(xiàn)實，各企業(yè)采取的措施也有區(qū)別。對于立足自主創(chuàng)新，靠科研實力尋求市場的新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)來講，新能源補貼大幅退坡后，其核心產(chǎn)品或受影響不大，甚至還會促進(jìn)研發(fā)的投入，加快實現(xiàn)技術(shù)突破。但是對依靠規(guī)模生產(chǎn)達(dá)到占領(lǐng)市場目的的汽車生產(chǎn)企業(yè)來講，受到新能源補貼大幅退坡的影響較大，應(yīng)該采取加大科研投入，提高旗下新能源汽車性能，使之符合補貼標(biāo)準(zhǔn)，繼續(xù)占領(lǐng)市場，或者被市場淘汰。?總體來說，新能源汽車補貼大幅退坡，將給汽車生產(chǎn)企業(yè)帶領(lǐng)巨大的影響，一旦車企應(yīng)對不力，或?qū)⒚媾R市場淘汰，但是對國家整體新能源產(chǎn)業(yè)來說，這將是一個優(yōu)勝劣汰的市場良性競爭。

1.車企應(yīng)該及時調(diào)整產(chǎn)品策略，采取“填平地，補缺口”的方法，找到自己的突破點，對其擺脫對補貼依賴幫助極大。例如，除去補貼后售價不足10萬元的A0級別SUV，就是一個很好的突破點，這類車型銷量好，有很好的導(dǎo)向性作用。

補貼政策的快速退坡，將給新能源汽車產(chǎn)業(yè)形成和發(fā)展造成巨大的壓力，整個產(chǎn)業(yè)將出現(xiàn)新的發(fā)展?！昂笱a貼時代，新能源汽車企業(yè)將會更加注重產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)創(chuàng)新等方面?！弊鳛檠a貼政策的替代——“雙積分”政策將會在今年4月1日起，正式施行。苗圩提醒，汽車企業(yè)要根據(jù)積分辦法中平均燃料消耗量的標(biāo)準(zhǔn)和新能源汽車比例的要求，盡早進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)布局。同時，工信部還將加快建立市場化的積分交易平臺，提供多種交易方式功能，研究制定積分經(jīng)濟(jì)管理的措施，激活積分交易市場。雙積分政策的實施，意味著傳統(tǒng)車企在我國每生產(chǎn)一輛燃油車，就必須拿出一定比例的錢用于購買新能源積分，且今后的比例將越來越高。而每生產(chǎn)一輛電動車，除了獲得正常的收益外，還可得到傳統(tǒng)車企的補貼，這樣一來，就促進(jìn)了新能源汽車的優(yōu)勝略汰。隨著一些國家提出禁售燃油車時間表和我國雙積分政策的出臺，可能會在未來5年或更長一段時間內(nèi)，新能源汽的性價比要比肩或超越燃油車。

汽車行業(yè)應(yīng)對新能源汽車補貼退坡的話，肯定會有自己的方法。比如研究更高續(xù)航能力的。汽車。在？退補貼之前。但是有些車企他就是騙補。騙補之后就再也不研發(fā)。目前主流的就是在周期內(nèi)投入大量資金研發(fā)新能源汽車。