這么跟你說，我之前開320標軸，現(xiàn)在開的540標軸。540動力比起320強太多，但是我還是覺得320好開些，車小變道超車過彎信心十足

汽車操控性，是指在汽車行駛中因車輛自身問題或外界因素出現(xiàn)時，通過對于方向、剎車、油門以及車輛各種技術(shù)和條件配置等的操作所達到的結(jié)果與駕駛者所設(shè)想預(yù)判的目的要求程度的差異，這就是操控性能。車輛操控性的好壞主要由三個因素來決定：動力、懸掛和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。動力是操控性的根本，有了強勁、流暢的動力輸出，車輛才有資格談操控性；懸掛則是操控性的關(guān)鍵，一般而言，動力相當?shù)膬煽钴?，操控性的好壞取決于懸掛的差別，扎實而具備韌性的懸掛才能保證操控的穩(wěn)定和可靠；而轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是操控性的保障，有了可靠的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)保障，車主在體驗車輛操控性能的時候，才沒有后顧之憂。 汽車的操控性能不僅影響到駕駛的靈敏準確程度，而且也決定了高速行駛的安全性，是“高速車輛的生命線”。發(fā)燒級車友更是視操控性為第一要素，這是因為它直接決定一款車的駕駛樂趣。但是對于眾多入門級車主來說，“操控性”這三個字似乎還是一個非常抽象的概念。

就連最低端的力帆汽車、北汽幻速汽車、奇瑞汽車，都是指哪兒打哪兒，從來沒有聽說哪個汽車方向不準！寶馬車一天到晚忽悠什么指哪兒打哪兒，簡直就是一個滑稽可笑的笑話。

操控性是指對一個車的控制的難度（當然越容易越好）和樂趣的結(jié)合。必要條件1、一個敏捷而又準確的方向盤。2、一個扭力十足，扭力可以隨叫隨到的發(fā)動機。3、一個出色的手動變速箱。4、一套扎實而有具備韌性，不是單純硬的懸掛系統(tǒng)。5、一個趨于中性的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，不能明顯轉(zhuǎn)向不足，也不能過渡，并且具備軌道般的過彎巡跡性。

操控是德系車在質(zhì)量不行的情況下，用來忽悠中國人的一個說法。實際上日常用車根本沒有操控性一說，只有好開不好開。實際上，最好開的車是日系車，比如雷克薩斯、雅閣、思域、天籟、馬自達。德系車忽悠的什么寶馬3操控性能最好，就是一個謊言而已。德系車根本就不好開。

操控是一款車輛的各種性能協(xié)調(diào)，操作車上比較的心應(yīng)手的，一般都是運動型的車輛會說操控的，比如寶馬，雷克薩斯，馬自達這樣的品牌。。

其實汽車的操控性并沒有絕對的評價標準，不同的用車人群對于汽車某方面的性能要求不同，因此不能通過某方面的好壞來評價汽車的操控性，而是要綜合考慮。一、底盤調(diào)教扎實汽車的底盤調(diào)教對于汽車操控性的影響是較大的，不論是懸掛的支撐性還是結(jié)構(gòu)與材料等因素，都是在操控車輛時有影響的。相對來說雙叉臂結(jié)構(gòu)的懸掛系統(tǒng)相比麥弗遜之類的懸掛系統(tǒng)更適合激烈駕駛，對于車身的支撐性以及控制性更好。而減震的軟硬程度也是應(yīng)該選擇自己喜歡的，不能一味地加硬來提升操控性。而對于日常用車來說，底盤調(diào)教的穩(wěn)健很重要。在高速時不發(fā)飄，在緊急并線時能夠給予車輛較好的支撐性，不至于兩個S型動作就失控。同時也不能太為了操控性而犧牲了舒適性，在過濾震動和起伏路面的時候應(yīng)該具有較好的韌性，過濾的適中。二、重量和配重比合適在全世界節(jié)能環(huán)保的大環(huán)境下，車輛越來越輕是一個趨勢。無論是使用鋁還是碳纖維等輕質(zhì)材料，或是將機械部件優(yōu)化結(jié)構(gòu)，均是讓車輛能夠更輕，以實現(xiàn)更好的經(jīng)濟性以及操控性。如果車子太重，對于車輛的操控性會有一些影響，過重的車身重量會讓輪胎的抓地力不足以及車身的重心移動難以控制等問題更加明顯。當然，重量過輕也不好，會減小輪胎的抓地力以及車輛的穩(wěn)定性，尤其是在有強烈的橫風(fēng)情況下，過輕的車身會對車輛的行駛軌跡以及操控性產(chǎn)生影響。而配重比是很多跑車和性能車都十分重視的要素。如果車輛有不錯的配重比，會讓車輛有很好的均衡性。無論是在高速過彎還是加減速的時候，都會讓車輛保持較好的行駛姿態(tài)。比如馬自達RX7等車型可以做到前后配重比為50:50，這樣就可以讓車輛在彎道中或是急加速時擁有良好的車身姿態(tài)來保證操控性。當然，并不是什么車型都可能調(diào)整到前后50:50的配重比的，很多家用車采用的是前輪驅(qū)動模式，因此前部分配重大一些也是很正常的，這樣不僅可以提高前輪在加速時的附著力，還會在減速時給前輪足夠的摩擦力。三、動力適當很多車友對于汽車的動力會有一種誤區(qū)，認為馬力越大、加速越快，車的操控性就越好，其實這一觀點是錯誤的。對于不同車型來說，動力應(yīng)該與車的調(diào)教相匹配，從而達到最好的綜合性能。如果一味地追求強勁動力，而車身的支撐、剎車等性能達不到同樣標準，不僅不能實現(xiàn)良好的操控性，反而可能造成安全隱患。福特野馬是美國大排量肌肉車的代表(當然不是2.3T的車型了)，而5.0L排量以及V8的發(fā)動機可以為其提供310千瓦的功率以及530牛米的扭矩，但是這款大馬力后驅(qū)車并不能說操控性好，因為它反而更難駕馭，對于僅僅是會開車的普通消費者來說，不僅沒有合適的操控性，反而會增加駕駛和操控的難度。車輛的操控性好與壞是個相對主觀的概念，從車輛的綜合性能來看，無論是動力、底盤調(diào)教還是自重以及配重比等都應(yīng)該均衡、相互配合的適當。單純某一方面的優(yōu)勢不能決定操控性能，因此，說操控性能好與壞需要較深入了解一款車，而在購車時，很多朋友都會問一句：“這車操控性好么?”，這完全沒有任何意義，因為你幾乎不會得到準確的答案。正所謂知己知彼方能百戰(zhàn)百勝，在購車前，我們需要對鐘意車型進行深入了解，這樣才能選到最適合自己、最理想的車型，而在購車后的用車生涯中，我們依舊需要不斷深入了解一些用車知識，正確掌握用車技巧，才能讓愛車跑得更好，壽命更長。

“操控”就是“操作和控制”，也就是操作和控制汽車。自動檔車，駕駛員操控的就是方向盤、油門和剎車。方向盤指向清晰，往左動車就向左轉(zhuǎn)，動多大角度轉(zhuǎn)多大彎。油門反應(yīng)靈敏，加速一點就有。剎車靈敏，踩下去就能剎得住。