其實(shí)現(xiàn)在特斯拉的中國(guó)售價(jià) = 美國(guó)售價(jià) × 匯率 運(yùn)輸與裝卸費(fèi) 關(guān)稅和其他稅 增值稅，對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)也是一筆不小的數(shù)目，如果特斯拉能在在中國(guó)建廠，每輛車(chē)就能免掉 3600美元（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的運(yùn)輸費(fèi)，單單是這樣車(chē)價(jià)就能先降低兩萬(wàn)多。而且國(guó)產(chǎn)之后，特斯拉的一些配件可能就不需要再進(jìn)口了，肯定使用國(guó)標(biāo)充電接口，現(xiàn)在新能源的情勢(shì)大號(hào)，國(guó)內(nèi)也在激勵(lì)各大汽車(chē)品牌生產(chǎn)新能源汽車(chē)，所以未來(lái)可能還會(huì)享受?chē)?guó)家的新能源補(bǔ)貼政策，那么價(jià)格還能更低。再加上國(guó)內(nèi)的勞動(dòng)力比國(guó)外的可能會(huì)低一些，那么在生產(chǎn)成本上還要再降低，如此算下來(lái)，特斯拉如果國(guó)產(chǎn)的話，至少比進(jìn)口車(chē)能便宜個(gè)10~20萬(wàn)元左右吧。

如果確定在中國(guó)建廠，那么特斯拉的中國(guó)工廠基本上到 2019 或者 2020 年就能開(kāi)工，一下子就能極大降低特斯拉車(chē)型的量產(chǎn)壓力，同時(shí)也降低了特斯拉車(chē)型跨國(guó)運(yùn)輸?shù)膲毫?，因?yàn)槟壳八刑厮估?chē)型都在美國(guó)生產(chǎn)，并出口到其他國(guó)家，還是個(gè)成本挺高且低效的過(guò)程，在中國(guó)建廠直接能降低中國(guó)市場(chǎng)的供應(yīng)難度。另一方面，中國(guó)市場(chǎng)作為目前世界上第二大新能源市場(chǎng)，加上中國(guó)政府對(duì)于新能源車(chē)型的推動(dòng)政策，中國(guó)市場(chǎng)未來(lái) 3-5 年的新能源車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)依然會(huì)進(jìn)一步提升。為了中國(guó)市場(chǎng)，特斯拉甚至不惜對(duì)自己車(chē)型的設(shè)計(jì)進(jìn)行改變，在中國(guó)市場(chǎng)推出增加了新國(guó)標(biāo)充電插口的車(chē)型。既然車(chē)型都本土化定制了，在中國(guó)市場(chǎng)，并將中國(guó)生產(chǎn)的車(chē)輛重點(diǎn)供應(yīng)亞太市場(chǎng)，也是理所應(yīng)當(dāng)?shù)氖虑椤?/div>