我是帝豪GS（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）車主，帝豪GL（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的6DCT和帝豪GS是同一款，目前一年了兩萬(wàn)公里，沒(méi)毛病，沒(méi)有網(wǎng)上說(shuō)的頓挫和抖動(dòng)、異響之類的，也沒(méi)有過(guò)熱、死亡閃爍之類，開空調(diào)時(shí)有一點(diǎn)點(diǎn)抖動(dòng)，可以忽略不計(jì)

肯定靠譜，以吉利的作風(fēng)，每一個(gè)動(dòng)力組合一定會(huì)測(cè)試達(dá)到20萬(wàn)公里，確保穩(wěn)定才會(huì)推出市場(chǎng)。

那個(gè)雙離合是格特拉克的，現(xiàn)在不止吉利用，奇瑞、長(zhǎng)城也用，以前福特也用過(guò)

廠商出于什么樣的考慮？其可靠性在哪？擔(dān)心干式雙離合的人那么多，廠商為什么這么義無(wú)反顧？無(wú)名的華盛頓，無(wú)名的岳武穆，有名的盧瑟因?yàn)?9%的擔(dān)心者既不是專業(yè)汽車工程。

帝豪GS和GL上用的雙離合為干式雙離合干式雙離合所帶來(lái)的問(wèn)題目前的各大廠商都無(wú)法解決，可靠性是個(gè)問(wèn)題，尤其是在城市擁堵路況，干式雙離合不適應(yīng)頻繁起步，長(zhǎng)時(shí)間低速行駛或走走停停，容易出現(xiàn)離合器過(guò)熱的情況，甚至導(dǎo)致發(fā)生故障。

謝邀，小白一枚，聽(tīng)說(shuō)說(shuō)是dsi成本高于這個(gè)。而且扭矩足夠應(yīng)付這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，況且也算是經(jīng)過(guò)了大眾和福特的試錯(cuò)修改優(yōu)化過(guò)了，吉利敢這么放在掛名帝豪的跑量車型上，風(fēng)險(xiǎn)肯定自己已經(jīng)評(píng)估過(guò)了。所以放心用吧，今天我也開始要當(dāng)小白鼠了

雙離合什么時(shí)候可靠過(guò)？賽車用的技術(shù)要的是速度，耐用來(lái)說(shuō)只要保證比賽時(shí)間內(nèi)不出問(wèn)題就行

雙離合器的車在換擋時(shí)更平順。技術(shù)比較先進(jìn)，在大眾車上故障率倒是挺少，吉利帝豪還真不清楚，應(yīng)該也沒(méi)問(wèn)題，畢竟雙離合器這個(gè)技術(shù)這么多年了，吉利研究這個(gè)技術(shù)應(yīng)該也成熟了。

雙離合變速箱并非什么了不起的技術(shù)，但是也不是低價(jià)車型可以隨便擁有的。所以，10萬(wàn)元這個(gè)價(jià)位還是選擇多擋AT或者CVT車型比較好。畢竟，好一點(diǎn)的雙離合車型需要把預(yù)算至少提高到12萬(wàn)呢。

絕對(duì)沒(méi)問(wèn)題，大眾一直在發(fā)展雙離合，這是個(gè)趨勢(shì)，選擇沒(méi)錯(cuò)。

這只是兩個(gè)不同的變速箱樣式，并不存在哪一個(gè)更好，這個(gè)自然吸氣和渦輪增壓并不的存在，絕對(duì)的好壞，應(yīng)該說(shuō)他們是各有優(yōu)勢(shì)的，其中自然吸氣他動(dòng)力弱，但是他技術(shù)穩(wěn)定性好，而且省油，后期的保養(yǎng)費(fèi)用也并不貴。不過(guò)渦輪增壓，他技術(shù)能力強(qiáng)，但是油耗高技術(shù)穩(wěn)定性相對(duì)要差一些，而且后期的保養(yǎng)費(fèi)用也要貴一些！國(guó)產(chǎn)車一般建議還是手動(dòng)擋技術(shù)更成熟穩(wěn)定些，雙離合容易出現(xiàn)低速抖動(dòng)等問(wèn)題，家用建議自吸的就足夠了，渦輪后期保養(yǎng)維護(hù)會(huì)比較貴。

這車外形動(dòng)感，內(nèi)在豪華，配置俱全；由外而內(nèi)的豪華感，開起來(lái)非常自信.很有質(zhì)感。這車，真值得購(gòu)買，一個(gè)字、“值”！

干式雙離合有靠譜的嗎？如果不堵車、上坡少還挺靠譜