縱扭梁式非獨立懸架，即拖臂式非獨立懸架，是專門為后輪設(shè)計的一種郡縣車架結(jié)構(gòu)。它的構(gòu)成非常簡單。用粗壯的上下擺臂實現(xiàn)車輪與車身或車架的剛性連接，再用波浪床減需求器和卷簧實現(xiàn)柔性連接，從而達到減震和支撐車身的作用。圓柱形或方形扭力梁連接在左右車輪上。 縱扭梁式非垂直懸架是縱臂式非獨立懸架，有些廠家也稱之為H型縱擺臂式懸架。目前國內(nèi)大部分SUV車型以及A級及以下的低端SUV車型的后懸架都廣泛采用這種結(jié)構(gòu)的后懸架系統(tǒng)。 縱向扭力梁非獨立懸架的優(yōu)缺點 優(yōu)點：由于整個懸架系統(tǒng)僅由一個大部件組成，結(jié)構(gòu)比復雜的雙橫臂和多連桿等要簡單得多。焊接的H型懸架整體安裝在車身上，搖臂和車身之間只有兩個連接點，所以裝配非常簡單，成本也很低，這正是這種車型所需要的。另外整個懸掛所占的空間比較小，比較空曠。 缺點：承重性能差，抗側(cè)傾能力弱，減震性能差，舒適性有限?？v扭梁非垂直懸架本身具有非獨立懸架的缺點。這種懸掛的舒適性和機動性是有限的。剎車時，除了車頭較重，拖臂后輪會下沉以平衡車身，無法提供精確的幾何控制。 如果橫梁安裝在縱臂上的不同位置，性能上的差異會很明顯：如果橫梁安裝在更靠近縱臂與車身連接點的位置，整體舒適性會更好，但轉(zhuǎn)彎時側(cè)傾會更大；如果橫梁安裝在縱臂和車輪中心附近，舒適性會大大降低，其特點主要是通過性和承載能力，更接近全橋的設(shè)計。