你有點無聊了，開車的時候手放扶手那，左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)就是純電與混動變換，搞那么多檔干什么，市里純電，高速混動。

比亞迪有自己的全部知識產(chǎn)權(quán)，掌握具體的技術(shù)細節(jié)…當然可以刻意去做到樓主帖子所說這樣類似的調(diào)教方法，只是具體是否有意義，另當別論

傳統(tǒng)的雙離合波箱…都有3根動力副軸一根是奇數(shù)軸一根是偶數(shù)軸一根是倒檔軸可以將倒檔軸，做成一個相對簡化了的行星齒輪耦合系統(tǒng)，兼發(fā)電，去覆蓋0~24的時速區(qū)間直到路況比較順暢，才去進行波箱機械直接傳遞（傳統(tǒng)意義上的3~4~5~6檔~加7檔經(jīng)濟巡航）實際上，就只需5個機械檔位了…不求強求高性能即可不求強性能的話，鋰電池包電壓，只要有了310~350v就可以了96節(jié)串聯(lián)最低階的，只求做到相對節(jié)油的混動，甚至只搞上250v就夠了！

目前因為用了比較高壓與突出性能的設(shè)計方案，高壓機電系統(tǒng)與高壓電池系統(tǒng)的可靠性相對降低…所以預(yù)留了全套的機械傳動波箱結(jié)構(gòu)，甚至低壓啟動機……比較完整的機械傳動結(jié)構(gòu)，才能優(yōu)化配合2個動力系統(tǒng)進行并行爆發(fā)做到比較突出的性能指標~~~~~~~~發(fā)電~轉(zhuǎn)換~電驅(qū)這樣的能量傳遞管路，在民用汽車的成本條件下，這么點電壓的構(gòu)架，難以做到又超大功率，又保持較高效能，最后又依舊價格保持親民…一個1萬出頭的機械波箱，輕易就做到超9成的效能傳遞100kw甚至更大……其體積不到2個家用電飯鍋大小重量才七十來千克，還不需要特殊的液冷伺候，環(huán)境溫度適應(yīng)性從負30度到正50度！~~~~~~發(fā)電~轉(zhuǎn)換~電驅(qū)系統(tǒng)，先看看自己的出價發(fā)票再看到上面的各項指標后，灰溜溜地低下了頭，不好意思說話了