獨立懸掛乘坐性更好，但是技術(shù)相對復(fù)雜，保養(yǎng)貴，成本高。獨立懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點是兩側(cè)車輪由整體車架連接，車輪和車軸通過彈性懸架系統(tǒng)懸掛在車架或車身下方。非獨立懸架系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)簡單、成本低、強度高、易于維護、行駛過程中前輪定位變化小、乘坐舒適性比獨立懸架差的優(yōu)點。在一定程度上，獨立懸架更好，更先進！但是，并不代表獨立懸架“沒用”。我想從幾個方面談?wù)勎覍σ来骊P(guān)系終止的理解：1。第一，非獨立懸掛比獨立懸掛更“扎實”。非獨立懸掛對于越野車等特種車輛自然會更耐用。這是一個特例。非獨立比獨立懸掛好！其次，非獨立懸架因為其結(jié)構(gòu)特點，在后排空間上比獨立懸架更有優(yōu)勢，但這是建立在“小車”的基礎(chǔ)上的；2.尤其是緊湊型家用車，基本都用的是大部分的非獨立懸架。最重要的是它們受成本限制，但這些車型在后排空間的優(yōu)勢又顯現(xiàn)出來了；3.除此之外，如果訓(xùn)練好的話，非獨立懸掛在大多數(shù)普通道路上的體驗和獨立懸掛差不多。當然，我認為A級車的非獨立懸掛不一定是壞事。關(guān)鍵是調(diào)音。