愛信到底是不是傳動的大佬？1969年5月，愛信華納有限公司成立，同年11月，豐田汽車工業(yè)獲得自動變速器。隨后幾年，市場不斷擴大，三菱、五十鈴、沃爾沃(瑞典)也成為其客戶。1975年10月，愛信AT產(chǎn)量突破100萬臺。1984年6月，歐寶和馬自達也成為他們的客戶。三年后的1987年6月，自動變速器產(chǎn)量達到1000萬臺，可見12年年產(chǎn)量接近百萬，愛信的變速器還是很受歡迎的。接下來的十年，可以說是一帆風順，不斷發(fā)展客戶，增加產(chǎn)量。2003年1月，AT變速器累計產(chǎn)量達到5000萬臺，用時約16年，年均產(chǎn)量300萬臺。你以為有這樣的神，故事就結束了嗎？不，不是那樣的。未來十年，我們要發(fā)展客戶，贏得技術獎項。轉眼間，我們將來到2012年。2012年12月，AT變速器累計產(chǎn)量將達到1億臺，年均產(chǎn)量500萬臺。相比之下，2017年4月27日，Jatcogat的ATCVT變速器累計產(chǎn)量達到1億臺，比愛信晚了5年，卻成為后起之秀。未找到移動設備數(shù)據(jù)，自動跳過。不過從產(chǎn)量和市場份額來看，愛信真的可以說是傳動大腕了。技術上各家各有特色，蘿卜青菜各有所愛，但穩(wěn)定性上，愛信也是老大。本田和日產(chǎn)為什么不用這么好的變速器？個人認為這可能是技術壁壘和企業(yè)規(guī)劃的原因。變速器是汽車的三大部件之一，用戶需要為他們的東西支付專利費。這不是一對一的收費。沒有研發(fā)能力的企業(yè)只會被牽著鼻子走。不過本田和日產(chǎn)也不是沒有研發(fā)能力。一開始起步晚，發(fā)展慢，但沒潛力。恰恰相反。因此，它不能與小白企業(yè)相提并論。日產(chǎn)早期也成立了JATCO。R&D能力也是可能的。上面的輸出數(shù)據(jù)說明了一切。既然日產(chǎn)有自己直接的變速箱軍團，肯定會優(yōu)先考慮自己的東西，但是現(xiàn)在行業(yè)已經(jīng)進入全球工業(yè)時代，供應鏈供應網(wǎng)絡是必然的，日產(chǎn)也可能用愛信。如果日產(chǎn)發(fā)現(xiàn)自己的發(fā)動機和埃辛變速器組合更有市場，你覺得日產(chǎn)會放棄專利費，果斷選擇埃辛嗎？會有用的！市場決定一切！但是日產(chǎn)不會讓這種情況永遠持續(xù)下去，所以從企業(yè)規(guī)劃的角度來說，肯定是在督促JATCO變得更好，更兼容。擺脫對愛信的依賴，也就是擺脫對豐田的依賴。所以，你現(xiàn)在看到的還是現(xiàn)在。愛信再好，畢竟不是他的隊友，肯定不會選擇用。用三國演義的哲學來解釋，不行的時候需要結盟，強大了才能自立。不過這個給本田的解釋有點勉強。本田很有個性，技術控。我能做的很難，但我會自己去做。所以我開發(fā)了自己的變速器。本田曾經(jīng)向ZF拋出橄欖枝，但在與發(fā)動機的配合上總是不順利。所以我堅定了研發(fā)的信念。根據(jù)現(xiàn)代工業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗，只有將R&D、生產(chǎn)等環(huán)節(jié)劃分到不同的團隊和機構中，才能降低成本。相反，日本公司會盡量把三大部分集中在這個集團下，比如豐田控股愛信，三大部分一致，另一家公司。所以從這個角度來說，從長遠來看，本田和日產(chǎn)都會建立自己的傳動機構！