世界上復(fù)制能力最強(qiáng)的人是誰？大家一開始可能會覺得是我們民族，但世界上不是只有我們有這樣的智力，日本人也有這樣的實(shí)力。日本著名設(shè)計(jì)師內(nèi)田范寫了一本書，收錄了近500位設(shè)計(jì)師的作品。本文從歷史事件、社會變遷、生活方式變遷等角度介紹了日本設(shè)計(jì)的歷史。同時闡述了日本是如何通過最初的模仿手段逐漸走向今天的設(shè)計(jì)強(qiáng)國的。如果有一天，愛信株式會社豐田集團(tuán)決定把愛信變速器交給本田和日產(chǎn)(雖然小編是本田，但作為國內(nèi)競爭對手，本田和日產(chǎn)用的是豐田的動眼變速器，這似乎是顯而易見的。所以對于日本人這種骨子里喜歡技術(shù)比拼的民族來說，本田和日產(chǎn)做不了這么硬的生意。所以從競爭對手，尤其是本土競爭對手的角度來看，本田和日產(chǎn)都無法得到愛信的支持，這是豐田必須要做的。說到這，大眾也用過艾辛變速器，我們國內(nèi)的車企也在用艾辛變速器。豐田可能會說，他們不怕用埃辛做更好的變速器，搶占市場嗎？目前，大眾汽車使用的主要變速器是DSG動力換擋變速器。2003年，DGS濕式動力換擋DQ250首次量產(chǎn)發(fā)布，而大眾集團(tuán)DSG動力換擋的研發(fā)時間為770天。埃辛變速器由埃辛和博格華納于1949年創(chuàng)立，豐田集團(tuán)持有埃辛精機(jī)22.2%的股份。所以從某種意義上來說，愛信和大眾在變速器上的研發(fā)軌跡基本重合。然而，在大眾的DSG動力換檔最終完成之前，大眾必須向愛信提交并使用該變速器。作為競爭對手，大眾之后的很多車型已經(jīng)和豐田形成了直接競爭。為了避免在變速器供應(yīng)上被別人控制，大眾應(yīng)該集中精力推出自己的DSG動力換擋。對于國內(nèi)品牌汽車廠商（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）來說，不僅汽車發(fā)展歷史短，而且能專注于汽車自主開發(fā)的汽車廠商屈指可數(shù)，所以打造世界級變速器還為時尚早。其實(shí)本田和日產(chǎn)在傳動方面也有很高的造詣。比如本田這樣的技術(shù)人員，雖然變速器的發(fā)展道路受阻，但本田也本著自己研究的精神，在6AT的基礎(chǔ)上開發(fā)出了世界上唯一的8DCT(雙離合帶液力變矩器)。但由于平行軸的8DCT換擋速度較低，本田搭載的車并不多。本田在變速器上沒有現(xiàn)成的產(chǎn)品，但是固執(zhí)的本田人無法向豐田屈服。所以反而出現(xiàn)了和德國美孚高價合作，和豐田不合作的情況。固執(zhí)的本田人也一直固執(zhí)的執(zhí)行到底用他們的MT和CVT變速箱的政策。對于日產(chǎn)來說，日子比本田輕松多了。1970年，日產(chǎn)、馬自達(dá)和福特合資成立了Jacto(捷克)變速器公司。這家日本公司旗下的變速器公司是目前全球最大的變速器制造商之一，為全球約80%的CVT汽車提供變速器產(chǎn)品和服務(wù)。所以在這種技術(shù)條件下，日產(chǎn)不需要使用豐田愛信的變速器。