很多人說(shuō)這幾年韓系車銷量不好，有退出中國(guó)汽車市場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)于小編本人來(lái)說(shuō)，我認(rèn)為這種情況發(fā)生的概率真的很小。首先，韓系車是世界五大汽車體系之一，其次是世界汽車市場(chǎng)的本田、日產(chǎn)、福特、法系車。韓系車本身就有點(diǎn)硬，說(shuō)明隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)的成熟，韓系車一定會(huì)找到自己的定位。其次，中國(guó)的汽車市場(chǎng)巨大，汽車品牌繁多。這是韓系車的機(jī)會(huì)，也是在競(jìng)爭(zhēng)中繼續(xù)成長(zhǎng)的機(jī)會(huì)。在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，韓系車都想分羹，分蛋糕。韓國(guó)車技術(shù)過(guò)硬，中國(guó)車市也在逐漸回暖。作為世界五大車之一，韓系車在汽車領(lǐng)域絕對(duì)有自己的核心技術(shù)。傳統(tǒng)燃油車，韓系車掌握了發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、底盤等核心技術(shù)。不得不說(shuō)，韓系車型的發(fā)動(dòng)機(jī)包括自然吸氣和渦輪增壓，從小排量到大排量，一切都很驚艷。是“十強(qiáng)之一”的?？?，韓系模特的實(shí)力毋庸置疑。韓國(guó)車都有自己的CVT，AT，DCT變速器，種類多，發(fā)展范圍廣，性能穩(wěn)定，駕駛感受好。韓系車的底盤相對(duì)較弱，行駛穩(wěn)定性略顯不足，而韓系車的底盤使用壽命和耐用性都很優(yōu)秀。中國(guó)車主對(duì)韓系車印象最深的是性價(jià)比。合資車中，沒(méi)有比韓系車更老實(shí)的了。緊湊型私家車k3的領(lǐng)先地位是10萬(wàn)輛能落地的時(shí)候排車型。大眾朗逸（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、寶來(lái)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、日產(chǎn)軒逸、豐田卡羅拉等同級(jí)別合資車的落地價(jià)格在13-14萬(wàn)之間。最關(guān)鍵的韓系車的穩(wěn)定性和耐用性都能達(dá)到合資車的水平。韓系車的技術(shù)水平在中國(guó)是一塊大蛋糕，中國(guó)的汽車市場(chǎng)不能放棄?，F(xiàn)在僅次于美國(guó)。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人口眾多的優(yōu)勢(shì)逐漸顯現(xiàn)，中國(guó)的汽車市場(chǎng)遲早會(huì)超過(guò)美國(guó)。如今，中國(guó)每年的汽車保有量超過(guò)3000萬(wàn)輛，位居世界第一。面對(duì)這么大的蛋糕，韓系車為什么要放棄？不僅是韓系車，還有年銷量不到10萬(wàn)的logos，雪鐵龍等。一直在中國(guó)汽車市場(chǎng)垂死掙扎，根本沒(méi)有退市的意思。事實(shí)上，在合資車型中，只有菲亞特真正啟動(dòng)了中國(guó)汽車市場(chǎng)，這是全球汽車工業(yè)衰退造成的。韓系車型在全球汽車市場(chǎng)熱銷，尤其是在美國(guó)、加拿大、俄羅斯、歐洲等地。韓系車型很受歡迎，甚至中國(guó)汽車市場(chǎng)也很龐大。目前韓系汽車2013年剛剛在中國(guó)設(shè)立研發(fā)中心應(yīng)對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)，所以短短幾年就退出市場(chǎng)對(duì)他們來(lái)說(shuō)是一種浪費(fèi)。中國(guó)汽車市場(chǎng)的汽車品牌多為日系車、美系車、德系車、法系車和自主品牌，這也為韓系車的研發(fā)提供了參考。這么豐富的市場(chǎng)，如果韓系車上市，我豈不是要公開(kāi)宣布退出世界舞臺(tái)？這兩年韓系車也在加快步伐，加大馬力開(kāi)發(fā)新車型。比如第七代依蘭、新索納塔、ix35、新K3、新K5、智跑，都有望在這些暢銷車型上賺點(diǎn)銷量，可見(jiàn)韓系車型并沒(méi)有放棄中國(guó)汽車市場(chǎng)。