隨著時間的推移，銳志的發(fā)動機技術(shù)日趨落伍，懸架調(diào)校也逐漸被人詬病，當寶馬3系等豪華品牌的車型價格慢慢下探，國產(chǎn)銳志不得不選擇退出歷史舞臺。

停產(chǎn)的主要原因是豐田目前的發(fā)展重點是混合動力，對于Mark X的設計和改造缺乏更多的人力和財力，在豐田混動發(fā)展的大趨勢下，任何影響到它的車型基本都會調(diào)整，銳志停產(chǎn)的命運也就不難理解了。當然，決定銳志命運的是它在日本的銷量。從2005年開始，銳志在日本的銷量一直呈曲線下降，直到2009年第四季度的大變化和2012年第三季度中期的小變化才開始回升。到2014年，Mark X在日本的年銷量將超過1萬輛。此外，人們對操縱和運動的理解也發(fā)生了變化。銳志良好的漂移表現(xiàn)曾經(jīng)讓很多人瘋狂，但現(xiàn)在“玩家”越來越重視城市道路上的調(diào)校。市面上先進的渦輪增壓發(fā)動機可以滿足消費者的需求，但銳志十年的前后驅(qū)和V6發(fā)動機讓消費者又累又舍不得。