作為一輛“觸電”車(chē)型，C-HR EV全系車(chē)型標(biāo)配的9英寸中控大屏，12.3英寸全液晶儀表這一類(lèi)被市場(chǎng)所熱愛(ài)的元素在C-HR EV上發(fā)揮著科技感的一面。

當(dāng)然，說(shuō)到新手司機(jī)，安全性也是一個(gè)衍生話題。作為全新一代豐田新車(chē)的發(fā)力點(diǎn)，C-HR車(chē)系的安全性無(wú)需贅言。依托于TNGA架構(gòu)，豐田對(duì)C-HR EV與C-HR的車(chē)身、材料、工藝、配置等方面針對(duì)安全性能進(jìn)行了大幅升級(jí)。C-HR全系車(chē)型與C-HR EV高配車(chē)型均配置了10個(gè)SRS安全氣囊，而Toyota Safety Sense智行安全系統(tǒng)更是以PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、DRCC動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)、LTA車(chē)道循跡輔助系統(tǒng)等配置共同構(gòu)筑了C-HR、C-HR EV主被動(dòng)的安全防線。不吹不黑，如此高規(guī)格的安全性能，在同級(jí)別的競(jìng)品里可沒(méi)法享受。

動(dòng)力上，C-HR EV所搭載的永磁同步電機(jī)最大功率為150kW，峰值扭矩300N·m。單電機(jī)的賬面參數(shù)已經(jīng)超過(guò)了C-HR的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)（最大功率126kW，最大扭矩203N·m），某種程度上，我們大可將C-HR EV看作為C-HR的性能版車(chē)型。

在NORMAL模式下，C-HR EV的表現(xiàn)并不是很多人想象的那般激進(jìn)。就實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)，能感受到它在以趨近燃油車(chē)型的線性調(diào)教，展現(xiàn)豐田一貫的線性取向；輔以純電車(chē)在NVH方面的獨(dú)天優(yōu)勢(shì)，C-HR EV在行駛品質(zhì)上對(duì)比燃油版C-HR有著立竿見(jiàn)影的提升。

TNGA架構(gòu)在底盤(pán)、車(chē)身剛性等方面的提升在此不用再過(guò)多贅述了，基于此架構(gòu)打造的C-HR就是頗具駕駛樂(lè)趣的一臺(tái)車(chē)。如今C-HR EV背上了三電系統(tǒng)的重量，它的行駛質(zhì)感也因此變得更加扎實(shí)。彎道中，底盤(pán)牢牢緊貼地面的吸附感能讓我大有信心地試探極限，麥弗遜式前懸架、雙叉臂式后懸架套餐也能賦予C-HR EV一個(gè)還算不錯(cuò)的過(guò)彎姿態(tài)；

在續(xù)航方面，C-HE EV運(yùn)用了豐田于HEV（混合動(dòng)力）領(lǐng)域的低損耗技術(shù)，使PCU動(dòng)力控制單元可實(shí)現(xiàn)精密控制，發(fā)揮電機(jī)高效性能，從而降低能耗，提升整車(chē)?yán)m(xù)航，C-HR EV的NEDC綜合續(xù)航里程為400km，相較同價(jià)位國(guó)產(chǎn)品牌動(dòng)輒5、600km的競(jìng)品而言，C-HR EV還是保守了不少。

總的來(lái)說(shuō)，C-HR EV的推出，是為一些追求性?xún)r(jià)比SUV的消費(fèi)者。