2、優(yōu)點提高工作效率，避免直噴發(fā)動機在低負(fù)荷工況下因氧氣過多而產(chǎn)生的排放問題。缺點：結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，故障率較高，成本較高?；旌蠂娚湓诟鞣矫娑純?yōu)于多點噴射，但由于混合噴射發(fā)動機的成本相對較高，因此只有一些相對高端的。

三、缺點1、對燃油質(zhì)量要求比較高，必須使用高檔燃油。 2、進氣門背面的積碳沒用。 3、在冷啟動或重載工況下，汽油與空氣混合時間短，可能會出現(xiàn)局部混合故障。均勻混合噴射正是因為歧管噴射和缸內(nèi)直噴各有優(yōu)勢。

4、缺點由于汽油直接噴入氣缸，汽油與空氣充分混合的時間會大大減少，導(dǎo)致混合氣燃燒不充分，積碳。在分析混合噴射之前，先總結(jié)一下歧管噴射和缸內(nèi)直噴這兩種技術(shù)都比較適合2000rpm以下，因為歧管噴射有充足的混合時間。

5.1混合噴射結(jié)合了歧管噴射和直噴技術(shù)的優(yōu)點，解決了傳統(tǒng)直噴技術(shù)存在的問題。 2、缸內(nèi)直噴燃油更準(zhǔn)確，燃油經(jīng)濟性更好。三個不同的優(yōu)勢1 由于歧管噴射的介入，混合噴射有助于減慢傳統(tǒng)缸內(nèi)。

6、缸內(nèi)直噴是依靠高壓油泵在活塞接近上止點時直接向缸內(nèi)噴射。優(yōu)點是燃油經(jīng)濟性和動力性能好。缺點是顆粒物排放量增加，零件設(shè)計強度要求較高，維護成本較高。點電噴和直噴都屬于傳統(tǒng)的奧托循環(huán)發(fā)動機，混合噴射和低負(fù)荷使用歧管噴射。

7、混合動力發(fā)動機的多點噴射和直噴雖然各有優(yōu)點，但也各有缺點和不足。因此，將它們結(jié)合起來的混合噴射技術(shù)應(yīng)運而生。它由缸內(nèi)直噴和歧管噴射組成。供油系統(tǒng)的組成在工作方式上，混合噴射也與直噴和歧管相結(jié)合。

8、混合噴射正是因為歧管噴射和缸內(nèi)直噴各有優(yōu)勢，所以后來才有了混合噴射，可以根據(jù)不同的發(fā)動機工況自動選擇歧管噴射或缸內(nèi)噴射。直噴混噴的缺點是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，增加后期維護成本。

9、混合噴射是歧管噴射和缸內(nèi)直噴的結(jié)合。發(fā)動機低速運轉(zhuǎn)時采用歧管噴射，發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)時采用缸內(nèi)直噴，因此結(jié)合了兩者的優(yōu)點和彌補了兩者不足的混合噴射技術(shù)二是汽油機未來發(fā)展的必然方向。

10、攪拌是否有缺陷？事實上，直接噴射是下一個相對較新的噴射技術(shù)。它帶給我們最大的感受就是油耗的降低。但是我們在使用混合注入的時候，難免要用到多點注入。這樣就無法充分發(fā)揮缸內(nèi)直噴的節(jié)油特性，尤其是在車輛低速行駛時。

11、三種混合噴射和直噴的作用不同。 1混合噴射方式的作用旨在結(jié)合歧管噴射和缸內(nèi)直噴技術(shù)的優(yōu)點，解決傳統(tǒng)缸內(nèi)直噴技術(shù)存在的問題。由于歧管噴射發(fā)動機的介入，有助于緩解傳統(tǒng)缸內(nèi)直噴發(fā)動機進氣口和進氣門積碳較多的現(xiàn)象。

12、在工作方式上，混合噴射也結(jié)合了缸內(nèi)直噴和歧管噴射的優(yōu)點，淡化了它們的缺點。這樣既可以提高工作效率，又可以避免直噴發(fā)動機在低負(fù)荷工況下氧氣過多。直系親屬過戶手續(xù)是怎樣的？

13、它的缺點是研發(fā)成本高，市場價格自然更貴，對燃油品質(zhì)要求更高，一般需要使用更高標(biāo)號的燃油。與傳統(tǒng)發(fā)動機相比，積碳問題也更為嚴(yán)重。這也是一個問題。最后要說的是混合噴射發(fā)動機，它采用了以上兩種噴射方式。

14、漢蘭達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）20t混噴是指發(fā)動機同時擁有缸內(nèi)直噴技術(shù)和電噴技術(shù)?；旌蠂娚涫侵笇⑷加蛧娚湎到y(tǒng)與缸內(nèi)直噴和歧管噴射相結(jié)合的噴射系統(tǒng)。取兩者的優(yōu)點，削弱兩者的弱點，既可以提高發(fā)動機的工作效率，又可以避免直噴發(fā)動機。

15、多點噴射和直噴雖然各有優(yōu)點，但也各有缺點和缺點。因此，結(jié)合兩者的混合噴射技術(shù)應(yīng)運而生。它是由缸內(nèi)直噴和歧管噴射組成的供給系統(tǒng)。在油路系統(tǒng)的工作方式上，混合噴射還結(jié)合了缸內(nèi)直噴和歧管噴射的優(yōu)點，淡化。

16、多點噴射的缺點，多點噴射的噴射壓力不夠高，所以汽油霧化不好，汽油霧化不好，不能與空氣充分混合，多點噴射更耗油，而且動力沒有那么強配備多點噴射系統(tǒng)發(fā)動機的噴油器位于進氣歧管中。該發(fā)動機的汽油和空氣體位于進氣歧管中。

17、混合動力發(fā)動機由電噴發(fā)動機和缸內(nèi)直噴發(fā)動機組成。燃油混合噴射技術(shù)也是一項成熟的技術(shù)。在工作方式上，混合噴射還結(jié)合了缸內(nèi)直噴和電噴的優(yōu)點。值得一提的是，這項技術(shù)優(yōu)化了兩款發(fā)動機的不足，并非只有混動發(fā)動機可以改進。