車到山前必有路，有路必有比亞迪？

沒錯，段子變了，一百多年的 汽車 市場，也變天了。

最近幾天，不少車企都公布了上半年的銷售/交付數(shù)據(jù)。

一個有意思的現(xiàn)象是：

造車新勢力們很積極，傳統(tǒng)車企們則很敷衍。

好生和差生，面對期中考的成績，是不一樣的。

原因你可能也猜得到，新能源 汽車 ，基本都是大增。

燃油車就不太樂觀了，大部分都下滑，連“保值率”都不復(fù)從前。

和樓市清一色的慘淡表現(xiàn)不同，車市正在表現(xiàn)出冰火兩重天的趨勢。

這樣的表現(xiàn)，讓人不禁猜想：

新能源 汽車 的時代，真的是要來了嗎？

今天，我們就來盤一盤，車企上半年的銷售表現(xiàn)，以及車市的未來走勢！

比亞迪超越特斯拉

小鵬領(lǐng)跑蔚來墊底

芯片短缺、漲價甚至停產(chǎn)，但新能源 汽車 依然氣勢如虹。

上半年，大部分新能源 汽車 品牌，都實現(xiàn)了5萬輛以上的交付/銷售，以及翻倍的增長。

其中，已公布上半年業(yè)績的新能源 汽車 品牌中，上半年銷量最好的是新晉“比王”比亞迪。

1-6月，比亞迪實現(xiàn)新能源 汽車 累計銷售量64.14萬輛，同比增長314.9%。

重點(diǎn)來了，根據(jù)特斯拉昨日宣布，上半年的交付量為56.47萬輛，同比增長46.3%。

64.14萬輛的累計銷量，也讓比亞迪成功超越特斯拉的56.47萬輛，成為上半年新能源 汽車 的全球銷量冠軍。

今年4月，比亞迪成為全球首家宣布正式停產(chǎn)燃油車的傳統(tǒng)車企。

而最新公告顯示，6月比亞迪燃油 汽車 產(chǎn)量和銷量均為0。

除了比亞迪和特斯拉兩大新能源 汽車 巨頭以外，上半年銷量超越10萬輛的還有廣汽埃安。

這里，相信網(wǎng)約車貢獻(xiàn)了不少的銷量。以廣州為例，網(wǎng)約車打到埃安的幾率，可不要太高~

除此之外，造車新勢力中的蔚小理以及哪吒、零跑，交付量都超越了5萬輛，創(chuàng)下 歷史 新高。

其中，小鵬 汽車 以68983萬輛的累計銷量領(lǐng)跑造車新勢力；哪咤、理想和零跑也都實現(xiàn)了翻倍甚至是三倍的增速。

反倒是最近頻頻出事的蔚來，交付量只是踩線5萬輛，增長幅度也只有21.1%，在一眾造車新勢力中慘遭墊底。

蔚來，今年頗有點(diǎn)流年不利，先是因為上海疫情封控導(dǎo)致供應(yīng)鏈差點(diǎn)斷裂。

好不容易復(fù)工復(fù)產(chǎn)了，蔚來又鬧出了上?？偛繙y試車墜樓、兩名試車員死亡的事；公司事后的冷血回應(yīng)，還讓蔚來遭遇了一把公關(guān)危機(jī)。

墜車事故的余波還未平息，做空機(jī)構(gòu)灰熊又盯上了蔚來，說它財務(wù)造假，虛構(gòu)利潤；蔚來的市值，一下子蒸發(fā)了幾百億。

就在今天，據(jù)濟(jì)南時報，一輛蔚來 汽車 疑似失控，將路邊多名行人撞倒，車輛受損嚴(yán)重。

目前事故還在調(diào)查處理當(dāng)中，但一連串事情接踵而來，也讓蔚來備受壓力。

在這樣的情況下，蔚來在造車新勢力中交付量最終墊底，也就不難理解。

而除了蔚來以外，華為問界和極氪兩個去年10月份才開始交付的新品牌，銷量/交付都在2萬輛以內(nèi)，未來能否形成新的一股勢力，仍然需要進(jìn)一步觀察。

燃油車要涼了？前5月銷量少了200萬輛

一面是新能源的如火如荼，另一面卻是燃油車的慘淡。

已經(jīng)公布上半年銷售表現(xiàn)的三家傳統(tǒng)車企中，除了廣汽豐田是增長的，一汽大眾和東風(fēng)日產(chǎn)兩家巨頭，銷量均出現(xiàn)了大幅下滑。

貓姐注意到，即便廣汽豐田逆市增長，單月及累計銷量均創(chuàng)下 歷史 新高，其上半年的銷量，依然被比亞迪所超越。

而從已公布的全國前5月數(shù)據(jù)來看，燃油車銷量的下滑，更加明顯。

根據(jù)中乘聯(lián)公布的數(shù)據(jù)，1-5月新能源乘用車?yán)塾嬩N量171.2萬輛，同比增長119.5%。

然而1-5月份，傳統(tǒng)燃油車銷量560.3萬輛，同比下降26.36%。

對比去年1-5月份，同比減少了超200萬輛！

單看5月份，廠商零售銷量排名前十名的車企，一汽-大眾、比亞迪 汽車 、吉利 汽車 、長安 汽車 、廣汽豐田、上汽大眾、上汽通用、一汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)、長城 汽車 ，前十名的車企中僅有比亞迪實現(xiàn)同比增長，其它九個車企均呈現(xiàn)不同程度的同比下滑！

油價高企，對于高油耗的燃油SUV更是致命，銷量出現(xiàn)顯著滑坡。

2022年1-5月，自主品牌熱銷的主流SUV，銷量幾乎全部遭遇大幅下滑。比如哈弗H6、長安CS75PLUS、博越、瑞虎8、榮威RX5、傳祺GS4幾臺SUV等，跌幅最小的都超過三成，跌幅最大的甚至達(dá)到近六成。

不僅是中國的燃油車銷量在下滑，全球 汽車 市場都面臨較大的壓力。

國際咨詢公司艾睿鉑在《2022年全球 汽車 市場展望》中就預(yù)測，2022年，全球 汽車 銷量將下降至7900萬輛，主要受中國、日本和歐洲市場的影響。

當(dāng)中，中國 汽車 市場銷量將受疫情影響有所下滑，全年將達(dá)到2340萬輛，未來預(yù)期有顯著復(fù)蘇，但總體低于上個10年的水平。

那么問題來了，新能源 汽車 逐漸取代燃油車的拐點(diǎn)，到了么？

答案是，接近了，但還沒有完全到。

艾睿鉑在報告中預(yù)計，在2024年至2028年期間，歐洲和北美的燃油車和混動車型的產(chǎn)量生產(chǎn)將分別減少至少 33%和12%。

但純電 汽車 要到2035年才能在各大主要市場中占據(jù)主流地位，而這也同時意味著，在2030年前，純電 汽車 業(yè)務(wù)的存量規(guī)模仍無法與燃油車媲美。

到2035年，純電 汽車 將成為各大主要市場的主流選擇。但同時，純電 汽車 市場也并非沒有挑戰(zhàn)。

比如：原材料成本增加、零部件和大宗商品的稀缺及價格上漲、主機(jī)廠及其大型零部件供應(yīng)商向電氣化時代供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型的準(zhǔn)備有所不足。

你會選擇燃油車還是新能源 汽車 ？你認(rèn)為新能源 汽車 的時代已經(jīng)到來了嗎？來評論區(qū)嘮下吧！