凱美瑞混動的2.5L發(fā)動機(jī)采用的是全域阿特金森循環(huán)，主打超高熱效率。阿特金森循環(huán)實現(xiàn)高熱效率的代價就是絕對動力性下降。如果采用汽油版2.0L常規(guī)奧托循環(huán)的發(fā)動機(jī)，雖然動力差不多，但這樣的發(fā)動機(jī)因為最大熱效率低，且高熱效率區(qū)間窄，要想和電動機(jī)配合發(fā)揮出極高熱效率可以說是費力不討好，也就失去了匹配混合動力的意義。

有人可能會覺得，阿特金森循環(huán)靠犧牲動力來省油有啥技術(shù)含量，直接把排量縮小不是更省事兒么？實際情況是，阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)油耗的降幅比動力的降幅要大得多。比如2.5L阿特金森循環(huán)， 動力 相當(dāng)于奧托循環(huán)的 2.0L ，但油耗只相當(dāng)于奧托循環(huán)的1.6L。卡羅拉、雷凌混動上的1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)只有99馬力，只相當(dāng)于奧拓循環(huán)1.4L的水平，但裝車后的油耗比某些1.0L汽油車還低。

純汽油動力的車要想使用阿特金森循環(huán)，就要求發(fā)動機(jī)具備在兩種循環(huán)之間按需切換的能力：平穩(wěn)行駛等低負(fù)載工況采用阿特金森循環(huán)來省油，大油門起步和加速超車這種高負(fù)載空曠切回傳統(tǒng)的奧托循環(huán)提供充沛的動力。這樣才能避免阿特金森循環(huán)動力不足的尷尬。目前，馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天（2.0L、2.5L）、豐田8AR-FTS、大眾EA888 2.0T低功率版都具備雙循環(huán)切換功能。

而混動車就可以匹配全域阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)，正好通過電動機(jī)彌補發(fā)動機(jī)低扭和高負(fù)載工況的動力不足。兩田的混動系統(tǒng)，通過發(fā)動機(jī)與雙電機(jī)的協(xié)同匹配，把熱效率壓榨到極致：發(fā)動機(jī)要么不工作，要工作就只在最高燃效區(qū)，這就是它們不需要用大容量電池就能實現(xiàn)省油、長續(xù)航的關(guān)鍵。

豐田采用2.0L混動可以，那么這款2.0L混動發(fā)動機(jī)給誰用？用于卡羅拉上，動力有些過剩；用在凱美瑞上則有些不足；實際上題主您的問題描述中存在不準(zhǔn)確，2.5L混動的綜合功率160Kw，而2.0L發(fā)動機(jī)的功率為130Kw，兩款發(fā)動機(jī)的動力差異已經(jīng)達(dá)到了30kw，這早已經(jīng)不是功率相近的問題了，而是相差較大！

同排量的燃油版與混動功率差異不大

實際上混合動力既是相輔相成、又是相互制約的原理；所以豐田的混動可不是簡單并聯(lián)式的操作方法，所以也就不存在1 1的動力計算方式，所以2.5L發(fā)動機(jī)即便有電動機(jī)加持動力也僅僅是多發(fā)揮出僅僅一點；挑選可造混動版本的機(jī)器，首先要滿足原型機(jī)熱效率高、還必須滿足自然吸氣（從理論上講，同時代的自然吸氣發(fā)動機(jī)肯定熱效率更高）。。。

豐田的2.0L發(fā)動機(jī)熱效率夠、也是自然吸氣發(fā)動機(jī)，所以完全可以打造成混動機(jī)器，但這臺機(jī)器造出來有什么意義？造出2.0L混動，綜合功率一定無法超越2.5L燃油版，而價格又一定會比2.0L燃油版貴（甚至?xí)?.5L燃油版的價格更貴），這樣的2.0L混動版本的凱美瑞誰又會買？價格上沒有任何優(yōu)勢，動力上也同樣沒有任何優(yōu)勢；預(yù)算不足的直接買2.0L燃油、預(yù)算充足的購買2.5L燃油、2.5L混動，所以這樣的一款2.0L混動凱美瑞無法打動消費者；而給卡羅拉使用就更不可能了，美版卡羅拉也配備的是1.8L混動，所以2.0L混動發(fā)動機(jī)無法匹配到合理的車型之上，所以開發(fā)這樣一臺發(fā)動機(jī)毫無意義。。。

基于阿特金森循環(huán)、以及THS系統(tǒng)自己的制約，使得豐田混動系統(tǒng)的動力表現(xiàn)并不強(qiáng)勢；

THS系統(tǒng)下，發(fā)動機(jī)只能發(fā)揮出70%的力量用于行駛，而剩余部分則需要給電池充電；而電機(jī)部分則為了處于對行星齒輪機(jī)構(gòu)的保護(hù)，兩顆電機(jī)被限制了轉(zhuǎn)速差（電機(jī)MG1和MG2的傳動比被固定為2.6：1，而簡單點說就是電機(jī)MG2每轉(zhuǎn)上一圈而電機(jī)MG1則需要同時轉(zhuǎn)上個2.6圈），所以Mg2的轉(zhuǎn)速被極大程度的限制住了，所以電機(jī)部分也同樣無法發(fā)揮出最大的能力；當(dāng)然這套混動系統(tǒng)本身也不是追求動力取向，只是在滿足日常所需的動力需求的情況下做到最好的燃油經(jīng)濟(jì)性；而由于阿特金森循環(huán)的存在，所以燃油不會加濃，所以動力表現(xiàn)偏差；內(nèi)燃機(jī)的特性就是這樣，燃油加濃則動力表現(xiàn)好、燃油稀薄則燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)的更好；阿特金森循環(huán)沒辦法單獨存在，要么與電機(jī)組成混動、要么與奧托組成雙循環(huán)，因為單阿特金森循環(huán)動力表現(xiàn)極差，也很難保證全工況下做到省油；而造2.0L混動，很可能在動力方面的表現(xiàn)不理想。。。

上述就是豐田目前不做2.0L混動的原因，因為現(xiàn)在豐田產(chǎn)品序列上的車型不需要這么一款發(fā)動機(jī)，所以造出來也沒地方用；給凱美瑞使用毫無競爭力，預(yù)算不足買2.0L燃油、預(yù)算充足的買2.5L燃油、2.5L混動，這2.0L混動目前來看并沒有實際的存在意義，動力表現(xiàn)又不會比2.0L燃油版強(qiáng)到哪，可價格至少會高出兩萬元以上，誰會買？所以就目前而言，豐田家的兩款混動1.8L、2.5L已經(jīng)基本滿足需求，所以暫時沒必要造2.0L混動！

凱美瑞混動版

的2.5阿特金森發(fā)動機(jī)最大功率131千瓦，最大扭矩221扭米，而燃油版的2.0發(fā)動機(jī)最大功率是124千瓦，最大扭矩是201扭米，確實兩款發(fā)動機(jī)動力參數(shù)差別不大，但燃油車的2.0發(fā)動機(jī)是不能代替混動版2.5發(fā)動機(jī)的。

油電混動

汽車 之所以油耗低主要原因就是使用了阿特金森發(fā)動機(jī)和電機(jī)的組合，阿特金森發(fā)動機(jī)的優(yōu)勢是熱效率高，油耗低，但阿特金森發(fā)動機(jī)不能直接驅(qū)動車輛，因為阿特金森發(fā)動機(jī)只有在特定的轉(zhuǎn)速區(qū)間油耗和動力比較好，直接驅(qū)動車輛的話反而動力不足油耗不低了。

為了發(fā)揮阿特金森發(fā)動機(jī)的優(yōu)勢，在低速行駛的時候采用電機(jī)驅(qū)動車輛，在電池沒電以后發(fā)動機(jī)的動力通過ECVT變速箱整合，讓發(fā)動機(jī)始終保持在高效的轉(zhuǎn)速區(qū)間運轉(zhuǎn)，驅(qū)動車輛的同時也為電池充電，達(dá)到更高的燃油經(jīng)濟(jì)性，這個是普通燃油車發(fā)動機(jī)不具備的特性，雖然動力參數(shù)相近，但動力輸入特性是完全不同的，所以不能相互替換，就算使用2.0排量發(fā)動機(jī)也需要重新設(shè)計一款發(fā)動機(jī)，直接照搬燃油車發(fā)動機(jī)是不行的。

營銷問題而已！

你弄個2.0L廠家該被噴才2.0L 一堆鍵盤車神又有話了。

小白只知道關(guān)車門踹輪胎鑒定 汽車

小白這么多，豐田還賣車不？

再有 2.0L的產(chǎn)能完全不足，這臺M20A在天津豐田工廠生產(chǎn)

目前供應(yīng)CHR還能說綽綽有余

給凱美瑞豈不是要斷貨。

而且目前部分地區(qū)也推遲國六，所以上一代機(jī)頭還能再抗一陣子。

關(guān)鍵是2.5L實在是熱效率太高了，這個地表最強(qiáng)拿出來也能對得起這么個售價。

你要知道混動凱美瑞可以買一臺寶馬三系2.0T了。

要讓消費者買單2.0L 可就有點不足了。

無論是豐田還是本田的混合動力系統(tǒng)都只有一種，本田使用了2.0L混合動力、豐田為2.5L混合動力，豐田的2.5L混合動力引擎使用的車型有：雷克薩斯、凱美瑞、RAV4等，這些車型基本上都有裝配了四驅(qū)系統(tǒng)，如果降低排量車輛的功能將受到限制。

混合動力系統(tǒng)比單一的引擎更復(fù)雜，不僅需要復(fù)雜的電路系統(tǒng)，而且變速箱還需要專門制造，并不是大家印象當(dāng)中使用低排量引擎可以使油耗更低的概念，而是需要更多的功率來支撐車輛的性能發(fā)揮。

豐田在2016 年宣布推出新的發(fā)動機(jī)和變速箱，宣布了是下一代的動力總成，也將成為豐田未來的中流砥柱。該公告發(fā)布了“2.5L直列4缸發(fā)動機(jī)”、“2.5L混合動力系統(tǒng)”以及8速和10速“AT（自動變速器）”。

通過結(jié)合豐田的尖端技術(shù)，在提高動力的同時實現(xiàn)世界一流的效率。當(dāng)與新的變速器或混合動力結(jié)合時，不僅將燃油效率提高了 20%，而且加速了 10%。而這個動力引擎就是以“模塊化”的思路開發(fā)的。所謂的模塊化就是豐田的“TNGA（豐田新全球架構(gòu)）平臺”。2.5L混合動力引擎可以說是TNGA的引擎版本。

豐田2.0L引擎的機(jī)型是M20C、2.5L機(jī)型為A25A或A25C、這兩款的引擎壓縮比為13.0，而2.5L混合動力搭載的引擎機(jī)型為A25B或A25D，壓縮比為14.0，從引擎的代碼可以看出是在原來的2.5L引擎的基礎(chǔ)上開發(fā)的，并非在2.0L引擎的基礎(chǔ)上。

對于 汽車 的混合動力來說，需要將多余的能量分配給電力儲存系統(tǒng)，這樣才能達(dá)到低油耗的效果。假如排量太低的話，本身的動力將會在某種情況下受到限制，更別說轉(zhuǎn)化電量存儲到電池當(dāng)中了。

這就是豐田油電混車的核心所在。油電混車采用的是阿特金森發(fā)動機(jī)，與普通燃油發(fā)動機(jī)最大的區(qū)別是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，膨脹比大于壓縮比，雖然比同排量普通燃油發(fā)動機(jī)比功率、扭矩小一些，但燃燒更充分，熱效率更高、更節(jié)油。單獨使用可能感到動力不足，但輔助與一臺電動機(jī)，那總的功率與扭矩則更佳，提速更快，操控更好。所以豐田阿特金森發(fā)動機(jī)與小功率電機(jī)電池組合使用，是黃金組合，在保證駕駛品質(zhì)的同時，非常節(jié)油。而其它混合動力車采用的是普通燃油發(fā)動機(jī)，由于發(fā)動機(jī)本身不如阿特金森發(fā)動機(jī)省油，所以整車在油電混狀態(tài)下節(jié)油效果也不理想。

有部分是定價問題，他們進(jìn)行成本合算來將利潤最大化，還有避免同型號、同價位車型“競爭”，還有就是他們市場調(diào)研客戶需求量及相關(guān)要求情況，避免盲目生產(chǎn)影響銷量問題。

兩句話就能解答:一是從原理上來說排量大的燃效可以做到更高。二是動力匹配上2.5比2.0適合凱美瑞這種中級轎車的車重，畢竟豐田傳動和輸出以引擎為主。

豐田混動大忽悠。2.5混動是把其中0.5的動力固定死了去給電池充電。即使不充電，這0.5動力也使不出來勁。所以，跑高速它就是個2.0的機(jī)器，因為電機(jī)在高速巡航不參與工作，僅僅在你緊急提速時候，短暫運行幾分鐘。

2.5混動是阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)，熱效率高，但是性能較差，尤其低轉(zhuǎn)速的性能較差，如果2.0那就性能太差了，所以用2.5