對(duì)于唐來(lái)說(shuō)，混動(dòng)運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下，電池，電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)都在工作。要想電池電量充電效率高，并維持電量，就需要調(diào)整SOC值，控制油門(mén)，最好定速巡航或者ACC(自適應(yīng)巡航)。不會(huì)進(jìn)行動(dòng)能回收。因?yàn)楸葋喌系亩ㄋ傺埠?，包括后?lái)的自適應(yīng)巡航都是從燃油車上扒下來(lái)的，燃油車沒(méi)有動(dòng)能回收系統(tǒng)，減速直接收油磨剎車片。

冬天一般我自己感覺(jué)今天出門(mén)純電不夠用的情況下上車就把車子切換成運(yùn)動(dòng)模式，因?yàn)槲乙_(kāi)空調(diào)純電太費(fèi)電了而且用發(fā)動(dòng)機(jī)熱量的制熱效果比純電好太多就是用電油嗎，但是最主要的就門(mén)，一腳剎車，很難沖上去點(diǎn)，市區(qū)道路能跑的起速度的話也可以反沖點(diǎn)電量，如果車況復(fù)雜，速度跑不起來(lái)，頻繁制動(dòng)，建議開(kāi)HEV.+運(yùn)動(dòng)模式，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)一直工作帶動(dòng)充電。

首先就駕駛習(xí)慣而言，不宜高頻率的激烈駕駛，經(jīng)常超車，急加速，深踩油門(mén)，這些只會(huì)增加油耗和電耗，發(fā)動(dòng)機(jī)把能量都用來(lái)驅(qū)動(dòng)前輪去了，同時(shí)電機(jī)還耗電保持高速運(yùn)轉(zhuǎn)開(kāi)了快半年才基本找到感覺(jué)，就是只需要兩個(gè)模式：純電或混動(dòng)運(yùn)動(dòng)即可，在城里開(kāi)千萬(wàn)不要用經(jīng)濟(jì)模式，不然電會(huì)掉到強(qiáng)制饋電陷阱，那就真是又費(fèi)馬達(dá)又費(fèi)電了。

看來(lái)比亞迪要增加傳感器才行，對(duì)行車電腦進(jìn)行更新各種智能模式，電腦自動(dòng)根據(jù)車速和電量還有上下坡等狀態(tài)進(jìn)行電量智能分配傻瓜式省油節(jié)能。最好還能和導(dǎo)航關(guān)聯(lián)，自動(dòng)根據(jù)路程堵快的，但基本上，110以內(nèi)都是會(huì)反充電的，120左右，消耗的電量基本和充入的電量持平，電量不會(huì)掉，基本也不會(huì)充入；第三，速度高于130的情況下，消耗的電量高于充入的電量。