說起來，國內(nèi)MPV市場這幾年過得并不舒服。市場整體爆發(fā)它不漲，市場下滑它卻跟著跌。特別是隨著SUV車型的高歌猛進，SUV所占份額在逐步提升。有升就有降，轎車一直死守著自己的半壁江山，于是乎SUV增長的那些份額，都是從MPV手里點滴搶占回來的。而由于市場需求單薄，MPV市場近年來也并不是很健康的發(fā)展著。

說到MPV細分市場，目前有兩大主流用途。首先是個體經(jīng)營用途，能載人能拉貨，以五菱宏光為代表；其次是商務(wù)接待用途，兼顧了檔次與舒適度，多年的霸主自然是別克GL8了；其余還有部分家用定位的MPV車型，正在逐漸被家用大中型SUV車型所擠壓，市場空間已經(jīng)越來越小了。其實在大多數(shù)朋友心中，那些定位在商用拉貨的車型，還是沒有跳脫出面包車的身份；那些家庭定位總跟SUV玩跨界的車型，在空間、舒適度都差點意思，甚至沒有側(cè)滑門的配置，算不上得到了MPV的精髓。真正更吸引人的MPV，還是要看GL8、奧德賽這些經(jīng)典車型。

大眾去年就亮相了一款中大型MPV，現(xiàn)已定名為威然，并已開啟預(yù)售，正式上市在即。這款MPV軸距3180毫米，車身長寬高達到5346*1976*1781毫米，是在大眾MQB平臺下面最長的一款產(chǎn)品。目前預(yù)售價格在35-40萬元間，相信正式上市后價格還會有一定程度的降幅。其實就目前已發(fā)布的信息來看，大眾威然對標別克GL8，優(yōu)勢并不明顯。比如GL8定價區(qū)間在23.29到52.99萬元，GL8 ES定價區(qū)間在29.99到39.99萬元，威然在價位上就不占優(yōu)勢；動力上威然和GL8都是2.0T發(fā)動機，但是性能表現(xiàn)卻存在一定差距；威然搭載的是7速雙離合變速箱，GL8則是9速自動變速箱。這樣看來，在這幾項重要比拼中，威然基本都敗下陣來。所以雖然前期大眾鋪墊了很久，但是直到上市前夕，市場對威然仍不十分看好。

在車型發(fā)布中，并沒有詳細介紹2021款塞納的尺寸，但是參考老款的數(shù)據(jù)，這款新車的表現(xiàn)并不會太差。軸距應(yīng)該大于3米，車長估計也會在5米以上。對比于別克GL8，也是不遑多讓。塞納北美版提供7座和8座兩個版本可供選擇。引入國內(nèi)后，相信會根據(jù)國內(nèi)市場情況進行修改，以7座和6座為主。不過隨著8座、9座車也劃入一類客車的范圍，我猜想國內(nèi)直接上8座版本也不是不可能的。

新款塞納的外觀，與最新款漢蘭達非常相近，美系車的肌肉感非常強烈。特別是后輪眉粗壯的線條，給人以大粗腿的力量感，對于其力量性能的展示，還是非常直觀的。不過在我看來，漢蘭達用這種線條就比較顯丑了，但畢竟還是輛SUV，而作為MPV的塞納也貼合這種風(fēng)格，就有些勉強了。不過設(shè)計方面，從來都是仁者見仁智者見智，相信喜歡這種風(fēng)格的朋友也可能不在少數(shù)。

在內(nèi)飾上，設(shè)計還是相對簡單整潔。真皮中控臺搭配木紋飾板，頗顯檔次感。借助于龐大體型，看起來儲物空間也非常充裕。

空調(diào)分為四個溫區(qū)，可以靈活的分別調(diào)整。

車上還配了7個USB接口，充分考慮到了使用需求。

第二排的滑軌座椅，放倒后近乎半躺的狀態(tài)，舒適度不言而喻。

第三排座椅電動折疊后，呈現(xiàn)出純平后備箱，載物也非常實用。

在前排扶手后方，還設(shè)計了一個車內(nèi)真空吸塵器，不得不驚嘆于設(shè)計的用心。

扶手下方還有一個車載冰箱，除了冷藏功能，還可以冷凍。

前排座椅后的車頂上還有一個11.6英寸液晶屏幕，想想配合著半躺的座椅，坐在后排很是愜意啊。

不過北美版目前所有的配置，都還只能當作參考。真正引進到國內(nèi)后，能還原到什么水平，相信一汽豐田和廣汽豐田還要做一番本土化調(diào)整。在北美市場，塞納的起步價3.164萬美元，要低于漢蘭達的3.46萬美元。這樣我們回到國內(nèi)市場價格比較的話，漢蘭達起步23.98萬元，那么塞納的價格會在多少呢？就看一豐和廣豐的定價了。