一方面，特斯拉急需盈利，將高度關注市場反應。他的txt現(xiàn)在有了口碑和關注度，但是需要盡快變現(xiàn)。

再拖下去，小鵬P7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、比亞迪漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等部分國產(chǎn)車型搶占市場，特斯拉未必能打開市場。對他來說，早退不如晚退。

另一方面，上海超級工廠讓馬斯克見識到了什么是中國效率，特斯拉的本土化進程也大大加快?，F(xiàn)在Model 3的國產(chǎn)化率只有30%，而特斯拉的目標是100%。

如果2020年能實現(xiàn)這個目標（即使達到90%），Model 3的成本會進一步降低，降價的底氣也會更大。如果7月份完全更換寧德時代電池，估計Model 3的售價會有所降低。

現(xiàn)在國產(chǎn)Model 3標準續(xù)航版已經(jīng)下調，售價30萬以下，補貼僅27萬多。對于國產(chǎn)電動車來說，這是不小的威脅。

雖然特斯拉Model 3標準續(xù)航版內飾差，續(xù)航短，但特斯拉在品牌上更勝一籌，自家的電池、自動駕駛等技術也有優(yōu)勢。如果特斯拉Model 3長續(xù)航版跌破30萬，將對國內新能源汽車市場產(chǎn)生不小的沖擊。