因此，在結(jié)構(gòu)原理上，扭力梁在舒適性和車身抗側(cè)傾性等方面必須低于獨立懸架。另外，獨立懸架由于兩個后輪各自獨立跳躍，互不牽制，其車輪的抓地力也必須優(yōu)于扭力梁。也就是說，獨立懸架的操縱性經(jīng)常會變好。

很多人覺得扭力梁懸架就真的不如獨立懸架。對，但也不全對。教授認(rèn)為扭力梁懸架相比獨立懸架只能算是各有優(yōu)點。

扭力梁這種懸架具有結(jié)構(gòu)簡單，體積小，占用空間小，可靠性和耐久性好，成本低。一般情況下，后獨立懸架不如扭梁懸架耐用。

還可以減小車身的傾斜和震動。而獨立懸架的缺點就是占用空間大，其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，其中多連桿懸架只在高端車型上出現(xiàn)，所以獨立懸架比起扭力梁的制造成本要更高。以上就是扭力梁與獨立懸架相比，各自的優(yōu)缺點。

不一樣的懸掛配置，肯定是有差別的。獨立懸掛肯定是比非獨立懸掛要好。