并非沒有V4發(fā)動機，只是它在汽車上應用較少，主要原因是生產(chǎn)成本高、結(jié)構(gòu)復雜。

V4發(fā)動機需要兩組部件，如兩倍的氣缸蓋和排氣歧管，這大大增加了制造成本。并且，其結(jié)構(gòu)復雜程度遠超直列四缸發(fā)動機，研發(fā)和生產(chǎn)難度大。氣缸夾角小于90°時，平衡易被打破，震動問題突出。這些因素都讓汽車制造商對V4發(fā)動機望而卻步。

V4發(fā)動機相比直列四缸發(fā)動機更寬，使得車輛設(shè)計和布局難度增大。同時，它通常比直列4缸發(fā)動機更重，不利于車輛的重量分配和操控性能。對于追求成本效益和實用性的汽車市場來說，V4發(fā)動機的這些劣勢使其難以成為主流選擇。

在汽車發(fā)展歷程中，V4發(fā)動機因高成本、復雜結(jié)構(gòu)和重量分配等問題，未能在乘用車領(lǐng)域廣泛應用。不過在摩托車領(lǐng)域，因其節(jié)省空間等特性，反而相對受歡迎。盡管少見，但V4發(fā)動機獨特的技術(shù)優(yōu)勢，在特定領(lǐng)域仍有其價值。