柴油機(jī)產(chǎn)生敲缸聲的原因較為多樣，包括供油、燃燒、部件磨損及一些參數(shù)設(shè)置等方面的問題。

供油時(shí)間過早，在活塞未到達(dá)規(guī)定噴油位置時(shí)噴油器就噴油，高壓燃?xì)庋该蜎_擊活塞，會產(chǎn)生清脆的敲缸聲，而且在減小油門時(shí)這種聲音會格外明顯。燃油燃燒狀況不佳也會引發(fā)敲缸，像噴油壓力低、滴油、霧化不良以及供油時(shí)間過晚等情況，敲缸聲往往低沉、沙啞，同時(shí)還會伴有發(fā)動機(jī)過熱、冒黑煙等現(xiàn)象。出油閥門磨損后，減壓環(huán)帶與閥座內(nèi)孔配合間隙變大，高壓油管內(nèi)剩余壓力過高，引發(fā)燃油爆燃敲缸，尤其在油門減小時(shí)敲缸聲突出。

此外，活塞和氣缸套間隙大、曲軸與主軸承間隙大、曲軸連桿軸頸與軸承間隙大、活塞銷與連桿襯套間隙大等部件間的間隙問題，都會產(chǎn)生不同特征的敲擊聲。還有點(diǎn)火角過于提前、發(fā)動機(jī)過度積碳、發(fā)動機(jī)溫度過高、空燃比不正確、燃油辛烷值過低等，也都可能致使柴油機(jī)出現(xiàn)敲缸聲。總之，多種因素相互交織，共同影響著柴油機(jī)的工作狀態(tài)，導(dǎo)致敲缸聲的出現(xiàn)。