福特探險(xiǎn)者（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）“三大件”有與70萬(wàn)級(jí)途銳（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）相媲美的實(shí)力。

先看動(dòng)力，福特探險(xiǎn)者全系標(biāo)配第四代2.3T EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率203kW，峰值扭矩425N·m，匹配10AT變速箱。而途銳入門(mén)版是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，在動(dòng)力上稍顯遜色。并且，探險(xiǎn)者的10AT變速箱在動(dòng)力精準(zhǔn)性和線性操控感等方面也勝過(guò)途銳的8AT變速箱。

底盤(pán)方面，探險(xiǎn)者采用CD6縱置后驅(qū)模塊化平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)50:50前后軸靜態(tài)配重比，操控性佳、轉(zhuǎn)彎半徑小。途銳采用MLB平臺(tái)架構(gòu)。二者在底盤(pán)設(shè)計(jì)和用料上都較為出色，可謂平分秋色。

懸掛系統(tǒng)上，探險(xiǎn)者配備雙球節(jié)前懸架+H臂整體多連桿后懸架+前后全鋁合金下擺臂，適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)前后扭矩分配0:100至50:50切換。途銳的4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)采用Torson C型中央差速器。

綜上所述，福特探險(xiǎn)者在動(dòng)力上優(yōu)勢(shì)明顯，底盤(pán)與途銳各有亮點(diǎn)，懸掛系統(tǒng)也有自身特色，“三大件”確實(shí)具備與70萬(wàn)級(jí)途銳相抗衡的能力。