說的很好！想起鈴木的超級維特拉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），同樣是進口品質(zhì)，公路越野性能兼顧，還是多年的環(huán)塔拉力賽無改裝完賽車。但是價格和銷量還不如途觀?。。?a class="cmsLink" >維特拉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）

您這預測跨度有點大啊。如果詳細看看歐藍德頂配售價與配置，就會發(fā)現(xiàn)它是個十足的“市場破壞者”。四驅(qū)七座，自適應巡航，碰撞預警等等配置，官方定價才22萬多點。合資品牌suv里有這些配置的，這個定價應當是最低了吧？與其同級的SUV有相應配置的，定價至少高4萬以上。這么有破壞力的定價為何月銷才5000左右呢？最終還是歸結(jié)為三菱品牌溢價力太差，渠道建設(shè)不完善，即便定價有殺傷力，銷量卻殺不起來。勁暢目前的直接競爭者是撼路者，綜合對比兩個品牌的影響力，進口勁暢的定價不會高于撼路者的。

你還是沒明白我的意思列個表：06年產(chǎn)品16年產(chǎn)品一級產(chǎn)品v9x一級產(chǎn)品還沒出來的新帕杰羅（就算v10x）二級產(chǎn)品老勁暢二級產(chǎn)品新勁暢老勁暢用的是v3這種一級產(chǎn)品的東西新勁暢用的是上代一級產(chǎn)品的東西（s系列沒v系列換代頻繁）所以不能拿新勁暢這個等級的和帕杰羅這個等級的比（不管是價錢和車的性能，即使可能新勁暢比v9x好），新勁暢是和下代帕杰羅比的，而帕杰羅是40-50w級的車，新勁暢（進口版，非國產(chǎn)版）是30-40w級的車（照目前的各品牌車的定價），而老帕杰羅和老勁暢那低價，一個是因為是生命末期，二個是國產(chǎn)話，30w的漲停版不是官方價，官方不能把它作為參考來定價，老帕杰羅定價還是35而h9和漢蘭達基本是那個階層的頂級，沒得h10或者比漢蘭達高一級的h9不能和上代h10（假設(shè)有）比同理新勁暢不能和上代帕杰羅比

感覺7月份新政策后，汽車市場肯定有大變化。涂樂定價屬于提前搶市場的感覺。在中國，只要不壟斷，就有可能亂殺價，甚至虧本賣都有可能。所以7月后看市場變化，新勁暢也可能低價賣。

我是按途樂4.0的定價模式定的，范圍定大點而已免得被打臉，應該絕對不會超過40w，低于27也基本不可能縮小點范圍（按途樂定價模式）：27-37（途樂4.0的價格出來后估計的）按歐藍德模式27-32或者30-35（半年前估計的）新勁暢很平衡，機械硬派層面與mux有一戰(zhàn)，舒適內(nèi)飾電子層面與撼路者有一戰(zhàn)

第一，廠商不可能不掙錢；第二，過路費還是要交的，想鉆空子是不可能的；第三，你鉆了空子，其他人會有意見。

你忽視了一個大問題，橫向比較，你僅僅是縱向比較，橫向比較，三菱比福特，豐田的品牌溢價能力都要低，市場認可度也低，所以，三菱怎么定價怎么可能忽略自己身的缺憾，看歐藍德定價，可以看作是三菱對自身理性認知的回歸，所以，三菱如果不想死，就不可能是你說的定價

國內(nèi)三菱的策略就是復蘇，主打價格戰(zhàn)，看看現(xiàn)在的歐藍德，就是攪亂7座4驅(qū)suv的，直接在合資品牌里面拉仇恨，看看出來的探界者，還有平行的途樂，廠商意識到現(xiàn)在suv競爭已經(jīng)很激烈了，只能削薄利潤，這對以后的新車指導價有很大導向性，直接獲利的就是消費者。畢竟很多人還在買國產(chǎn)suv而且配置還很驚人，不管你多么瞧不起，國產(chǎn)銷量擺著在那呢。