1、4J1X系類，包括4J11/4J12都有這個技術(shù)。2、核心就是用連續(xù)可變節(jié)氣門升程取代節(jié)氣門變化，控制進氣量。3、這點和vvt之類有本質(zhì)區(qū)別：VVT之類的技術(shù)，仍然用節(jié)氣門控制進氣量。僅僅是升程角度控制進氣量的調(diào)節(jié)。4、截止目前，量產(chǎn)發(fā)動機中很少有發(fā)動機廠家采用。但是請注意：不是取消節(jié)氣門。仍然有，僅僅開閉。5、4J1X本質(zhì)上仍然是多點電噴、不是缸內(nèi)直噴。6、缸內(nèi)直噴不一定優(yōu)于多點電噴，為嘛？城市行走積碳嚴(yán)重，適合長途行車，不適合城市路況。7、三菱的這款雞雞基本上代表了三菱最高發(fā)動機技術(shù)。8、除了冷車噪音偏大（估計和這種技術(shù)有直接關(guān)系，冷車著車發(fā)動機轉(zhuǎn)速在1600轉(zhuǎn)左右，正常在900轉(zhuǎn)左右）。這款雞雞兼顧了油耗、耐久（非渦輪增壓）、動力輸出（自己查輸出曲線）等各方面優(yōu)勢。當(dāng)然還有個優(yōu)勢，就是個頭很小。

2.0也有這技術(shù)，之前我買的菱悅1.5的國產(chǎn)發(fā)動機都有mivec技術(shù)。主要就是省油！

說這些只是告訴你MIVEC是三菱獨有技術(shù)有專利保護別的車廠不能用并不是先進到別的車廠造不了需要攻克難關(guān)。。。。

你說的這些和三菱的4j系列的系統(tǒng)是不一樣的！搜下對比就知道了！

你知不知道我們在討論什么？我們在說發(fā)動機進氣門！4J系列是單凸輪軸負責(zé)排氣門，進氣加入無級可變氣門升程技術(shù)！也就是MIVEC機構(gòu)！這個技術(shù)搜索下大把解釋說明的！你看看幾家的發(fā)動機有這個技術(shù)！

有些技術(shù)被申請專利了你要使用就要授權(quán)還要交專利使用費很多廠家就算用別的技術(shù)達到了相近的功能但也不能起一樣的名字。

類似技術(shù)各大廠商都有，豐田VVT-I，本田I-VECT，馬自達S-VT，日產(chǎn)CVTC。

普及？直噴是普及了！但三菱的這個技術(shù)目前沒幾個廠家搞得定！

4J11與4J12只是排量上的差異，技術(shù)上是一樣子滴。

普及？沒有吧！

有的，這個技術(shù)在十年前可以說是比較先進的技術(shù)了，比現(xiàn)在的直噴什么都都先進，但放在今天，已經(jīng)很普及了。