你一段話說你已經(jīng)干到船舶的最高職位了，而且還好幾種，而且還是管理崗！你另一句話又說你修了8年（如果沒記錯(cuò)）的發(fā)動機(jī)和變速箱。我只能說你太厲害了，我服！

AT肯定是齒輪傳動了，你說的液變只是在換擋的時(shí)候用于減緩沖擊的一個(gè)器件而已哈，輔助兩個(gè)齒比之間動力柔性過度，也是AT檔變速箱動力損失的一個(gè)來源。

我們經(jīng)常只會懷疑別人的人生，從不懷疑自己的人生，這也是人生的慣性思維，這種慣性思維直接導(dǎo)致的是，自己將來有一天不得不懷疑自己的人生，

三菱就是信價(jià)比，即便以前帕杰羅也沒豐田定價(jià)高，究其原因，主要還是軍工思維形成的，成本信價(jià)比，皮實(shí)耐用消耗品（至少對軍方是這樣）CVT這東西估計(jì)家用在日本基本被攻克技術(shù)難點(diǎn)了，即便以后混動電動都會繼續(xù)使用，積累的技術(shù)多了慢慢少檔位的AT就退出去，多檔的AT成本又下不來，而且CVT接駁混動是很容易的。

沒有，雙離合因?yàn)橛袃蓚€(gè)離合器片，正常路況一個(gè)連接，一個(gè)斷開備用。但是遇到堵車跟車，變速箱會在1，2，3檔頻繁的切換，備用那個(gè)離合器片會長時(shí)間處于半聯(lián)動狀態(tài)。而半聯(lián)動有相對摩擦，不但磨損離合器片，還使變速箱溫度升高，容易觸發(fā)保護(hù)鎖死。大眾DSG問題多就是因?yàn)橐晃兜淖非筇崴倏?，油耗低，將換檔速度設(shè)定的特別快，最開始廣告說的只要0.2秒，換擋越快堵車磨的越厲害。所以現(xiàn)在的DSG換檔速度調(diào)的慢多了，蠕行時(shí)換擋次數(shù)減少，過熱問題有很大改善，但是長時(shí)間堵車還是不行。其他廠家的雙離合換擋都沒調(diào)的那么快，所以問題比大眾爆發(fā)的晚。大眾的離合片一年多就廢了，現(xiàn)代的雙離合去年才大規(guī)模投訴，都是用了快四年的。而CVT的離合器片和手動擋的一樣，半聯(lián)動沒那么多，壽命估計(jì)和手動檔也差不多，可用8-10萬公里。只不過手動檔可以單獨(dú)更換離合器片，也就幾百塊錢。而自動擋的可能需要換離合總成，離合器片，離合盤，分離軸承三個(gè)打包一起換，不但配件貴，換起來也麻煩，工時(shí)費(fèi)高不說，關(guān)鍵是那么多零件拆下來再安上，能不能和主機(jī)廠組裝的一樣好，那就看4S的水平和技工的責(zé)任心了。所以買CVT最好還是帶液力變矩器的好一些。

A4L不是CVT本身問題，是結(jié)合發(fā)動機(jī)和CVT的多片離合器壽命問題，那個(gè)不耐用，最后拖了后腿，沒見CVT鋼帶本身出問題的。日產(chǎn)和三菱現(xiàn)在都采用液變加離合鎖定結(jié)構(gòu)來冗余低速沖擊問題，算是比較主流的方案，雙離合也有采用液變組合的。

AT變速箱是確實(shí)換擋，結(jié)構(gòu)復(fù)雜些，cvt有點(diǎn)像自行車鏈條這樣一種傳動方式，一般介紹都會寫模擬幾速變速箱。你最好找兩種變速箱的車開一下，就能感覺出各自的不同了。