我們這滿大街的奔馳E和S寶馬5系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）7系沒見幾個(gè)四驅(qū)的不都一樣開還有就是我有兩輛A6L第一輛是2.0T兩驅(qū)第二輛是2.8四驅(qū)的都跑二十多萬了我真沒開出啥區(qū)別來唯一的區(qū)別是六缸的真沒2T的好用實(shí)惠我的家人開過這兩臺(tái)車的也都說2.0T的好用

你說的挺對(duì)，全時(shí)四驅(qū)是起步上和行駛上有優(yōu)勢(shì)，冰雪路面給冷油不易轉(zhuǎn)圈，但是冰雪路面八驅(qū)車也不可能立馬剎住

分時(shí)四驅(qū)的優(yōu)點(diǎn)：分時(shí)四驅(qū)技術(shù)很成熟，結(jié)構(gòu)也比較簡單，可靠性好，加上其不用裝配中央差速鎖，成本要比全時(shí)四驅(qū)低得多。在正常駕駛時(shí)采用兩輪驅(qū)動(dòng)的模式，經(jīng)濟(jì)性更高，靈活性也更出色。而在路況惡劣的情況下，選擇四輪驅(qū)動(dòng)又可以提高車子的通過性。分時(shí)四驅(qū)的缺點(diǎn)：分時(shí)四驅(qū)對(duì)于公路來說意義不大，并且對(duì)駕駛技術(shù)要求較高。因?yàn)榉謺r(shí)四驅(qū)接通后相當(dāng)于硬軸連接，因此采用四驅(qū)模式要非常謹(jǐn)慎。在公路上過彎不能采用四驅(qū)模式。在砂石、雨雪、冰面上轉(zhuǎn)彎也不能用四驅(qū)模式。這樣理解對(duì)嗎？

今天去問了下雨跟下雪可以100碼以下2H跟4H自由切換，這我就覺得無所謂了。但是加價(jià)2萬等2-3個(gè)月，湖北的有平價(jià)提車的嗎？

我們北方11月開始一年下幾次，路上雪特別厚，等下雪了找個(gè)空地去式下，甩尾時(shí)候前輪能不能，雪天拐彎速度快了，拐彎肯定會(huì)策劃，控制好了，后區(qū)車還是能調(diào)整過來，不至于180度摔回來，同樣啥車速度快了拐彎都一樣，雪天提前降速，不能拐彎的時(shí)候加速或者剎車，這個(gè)時(shí)候后區(qū)車和前區(qū)沒區(qū)別

我本人是17中東27車主，原本沒開過分時(shí)普拉多。但前段時(shí)間我在美國開了一個(gè)多星期的4Runner的經(jīng)歷你可以參考，分時(shí)大越野，一天遇上中雪，掛后兩驅(qū)，稍有轉(zhuǎn)向側(cè)滑十分明顯挺嚇人的。掛四驅(qū)后側(cè)滑好很多，但低速大角度打方向有明顯咔咔聲。

對(duì)分時(shí)優(yōu)點(diǎn)的理解正確，對(duì)缺點(diǎn)的理解錯(cuò)誤。按你的說法，分時(shí)四驅(qū)在公路上不能過彎，在砂石、雨雪、冰面上也不能過彎，這不等于說分時(shí)四驅(qū)無論什么情況都不能過彎么？大錯(cuò)特錯(cuò)。在砂石、雨雪、冰面上完全可以過彎，沒任何問題。在干燥的公路上，只是不要拐銳角彎，那種大彎沒關(guān)系的。分時(shí)四驅(qū)沒那么復(fù)雜，如果拿不準(zhǔn)，就當(dāng)個(gè)普通兩驅(qū)車開好了，開一段時(shí)間，自然就掌握分時(shí)的用法了。

全時(shí)四驅(qū)在冰雪路面行駛的優(yōu)勢(shì)不是分時(shí)四驅(qū)能比的，更不是后驅(qū)車能比的，這個(gè)沒什么好辯解的，不僅僅局限于普拉多，只要是全時(shí)四驅(qū)的驅(qū)動(dòng)形式就具有公路駕駛優(yōu)勢(shì)。