真正的問(wèn)題是豐田混動(dòng)，高速的時(shí)候，電機(jī)根本不能出力，這樣根本做不出性能車。加速5.9秒，靠的全是內(nèi)燃機(jī)。

混動(dòng)系統(tǒng)用到性能車上沒(méi)問(wèn)題的，價(jià)格是貴點(diǎn)，BBA的混動(dòng)車也貴，一個(gè)樣，話說(shuō)真正的性能車，因?yàn)殇N量少，成本高，哪家都不便宜，無(wú)論是不是混動(dòng)結(jié)構(gòu)。

TS030是一賽車，非量產(chǎn)，而且跟普銳斯這種豐田混動(dòng)差別太大了，競(jìng)技車。根本就不是豐田經(jīng)典的技術(shù)路線。還有GS450h，這車賣100萬(wàn)嘍，3.5v6的，快300馬力，1.8噸重，電機(jī)高速根本不出力。而且你再橫向比較一下，100萬(wàn)，轎跑，6秒百公里，看看bba，渣渣。

豐田混動(dòng)的主要優(yōu)點(diǎn)是：1）明顯的節(jié)油減排效果，2）比油車更加平順暢滑及靜謐的駕駛品質(zhì)；3）有比油車還好的便利性以及技術(shù)成熟性和高可靠性。對(duì)于達(dá)到超跑提速的混動(dòng)技術(shù)，豐田就直接用于制造混動(dòng)超跑TS050之類，而不會(huì)用在定位于大眾的普通車上。至于2009年5.9提速的無(wú)需插電充電的混動(dòng)車GS450h在中國(guó)銷售時(shí)BYD插混都還沒(méi)有出來(lái)，因?yàn)樗鼪](méi)把5.9看得有多么重要，所以從未宣傳這個(gè)參數(shù)而已。當(dāng)然豐田混動(dòng)沒(méi)有把提速作為它的首要目標(biāo)。BYD插混雖然成績(jī)顯著，在動(dòng)力表現(xiàn)上優(yōu)勢(shì)突出，但對(duì)應(yīng)的是對(duì)電池的強(qiáng)力壓榨，這就是BYD插電混動(dòng)電池總會(huì)有容量，均衡問(wèn)題的原因之一。BYD插混在硬件，軟件方面的頻繁升級(jí)以及用戶質(zhì)量反饋區(qū)一些問(wèn)題的存在，說(shuō)明剛起步的BYD混動(dòng)還處于初級(jí)階段和完善提升階段。加上BYD的創(chuàng)新畢竟時(shí)間還短，還沒(méi)有獲得大量市場(chǎng)數(shù)據(jù)與長(zhǎng)時(shí)間的驗(yàn)證。提成熟，完美還為時(shí)過(guò)早。更別提插電類車，因便利性和用車條件的限制，天生就是小眾車。

電池!!!這是電動(dòng)車的發(fā)展的瓶頸，

貌似做性能車沒(méi)問(wèn)題，可以搜下TS030/40/50了解下。

電多一點(diǎn)吧……已經(jīng)習(xí)慣用電了，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)來(lái)就不爽，除了跑高速……

我覺(jué)得比亞迪要往輕量化發(fā)展，宋走三元電池路線就是在往這個(gè)方向發(fā)展，但還不夠!比亞迪要是想往高端發(fā)展就要搞自己的碳纖維材料，要是能把宋這個(gè)級(jí)別的車控制在1.8噸，續(xù)航150就真牛了!

混動(dòng)霸道？有點(diǎn)意思，不過(guò)對(duì)比普通霸道是加號(hào)，還是減號(hào)？或者就跟卡羅拉雙擎一樣，就是打個(gè)補(bǔ)丁，實(shí)際并沒(méi)有質(zhì)的提高。

電池技術(shù)還是在提高的，電控管理也會(huì)提高。

fj是5.0v8，86就是一信仰車，并不代表未來(lái)。

純電要是超過(guò)120，那么車太重了。其實(shí)我是建議比亞迪出60和100公里兩種，60的主打節(jié)能

豐田的混動(dòng)霸道已經(jīng)準(zhǔn)備了，到時(shí)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更激烈

國(guó)產(chǎn)車和日系整體上是有差距的，車不單是動(dòng)力問(wèn)題，這個(gè)要正視。正視才能超越。

誰(shuí)會(huì)買這類車來(lái)家用？還有價(jià)格，舒適體驗(yàn)，這倆車在國(guó)內(nèi)分分鐘超速，然并卵

千萬(wàn)不要小看了豐田，F(xiàn)J和86都讓人心曠神怡，絕非善類，這樣的東西目前國(guó)內(nèi)還沒(méi)有能做的廠子。