增程式混動車結構簡單，沒有變速器，離合器，差速器，差速鎖，傳動軸，就是一臺純電動車，加上一臺發(fā)電機。電池里程（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）足夠長，達到500公里左右；充電時間足夠短，十多分鈡快充到80%電量；電池成本和重量大幅降低，充電設施完善充電方便的時候，不安裝發(fā)電機，就是一臺純電動車。在電池價格，重量，充電時間，純電里程，充電設施這些問題沒有解決之前，配一臺發(fā)動機做并聯(lián)混動，或者配一臺發(fā)電機做增程混動，是必須的。配置發(fā)電機后，對純電動里程要求不高，可降低電池成本，降低車重。混動車整車重量和價格比配置大量電池的長續(xù)航純電動車要低，跑長途加油方便，里程不受限，沒有里程焦慮。一般的增程車采用小排量發(fā)動機，中小功率發(fā)電機。跑長途的時候，發(fā)動機一直高負荷工作，給電池充電蓄能。發(fā)電功率低，在電池電量消耗得差不多以后，純電動性能不行。并且電池頻繁充放電，縮短使用壽命。能源轉換損失大，油耗高。根據(jù)車型大小，選配較大排量的發(fā)動機，較大功率發(fā)電機，足夠應對一般道路行駛，上陡坡，加速所需功率。發(fā)電機發(fā)出的電直接供給驅動電機，不需要電池蓄能轉換，可降低能源轉換損失，降低油耗。隨時隨地都可發(fā)電，都可提供車輛一般工況行駛所需的功率，電池不需要預先存儲過多電量。可以解決跑長途油耗高，電池電量消耗得差不多以后，性能大幅降低的問題。急加速時，電池功率，加上發(fā)電機功率，共同驅動電機。車輛驅動電機的總功率，可以比發(fā)電機或者是電池的功率都大一些。制動時回收能量蓄能。電池電量不足時，發(fā)動機在經濟轉速，安靜高效的給電池充電?；蛘咴谥行」β黍寗拥臅r候，有富余電力時給電池充電。配置的發(fā)電機功率大，可快速充夠基本電量，發(fā)電機不需要頻繁高負荷工作。不同駕駛模式，儲備的剩余電量不同。經濟和節(jié)能模式，對加速性能要求不高，不需要電池預先儲備太多電量，發(fā)電機功率足以驅動電機。運動和極速模式，要求瞬間高性能，預先發(fā)電給讓電池多儲備點電能，急加速時電池和發(fā)電機共同提供足夠的功率。配置大功率電機驅動車輛，最佳的方式是四個車輪分別配置一臺電機。省掉差速器，傳動軸等機構。每個車輪分散配置電機，有利于散熱。疊加起來的電機功率和扭矩，可以做得非常大?？梢允禽嗇炿姍C，可以是輪邊電機，經過減速器減速增扭后驅動車輪。根據(jù)車型大小和加速性能目標，選配不同功率的驅動電機。入門級的性能，做到最高車速160公里左右，10秒左右的加速能力，日常使用完全夠用。增加電機功率，做到8秒以內，6秒以內，5秒以內性能，只要電機功率足夠大，做到4秒以內的高性能，200公里以上的高速，也沒有問題。四臺電機分布布局，單臺電機的功率要求并不高。散熱條件也非常好。需要大功率提速的時候，發(fā)動機與電池共同提供足夠的功率，可降低電池放電功率的要求。基本型電池純電動里程50公里，滿足補貼要求。中配車型80公里，100公里的純電里程，頂配車型做到150公里，200公里的長續(xù)航里程。續(xù)航里程越長，成本越高，但純電距離越長，使用增程模式的時間越短，能耗費用越低。純電距離覆蓋90%以上的出現(xiàn)時間，不到10%的時間使用增程模式，即使增程模式能耗高一點，整體能耗不會增加多少。純電動驅動，安靜，平順，舒適，控制系統(tǒng)結構簡單，可靠。配置超級電容與電池混合蓄能裝置。超級電容功率密度大，能量轉換損失小，充放電次數(shù)多，壽命長。電池能量密度大，可儲備較多電能。增程式混動車的發(fā)動機不需要應對起步，低速，高速，爆發(fā)力等各類特殊工況，只需要平穩(wěn)安靜的工作即可?？梢院喕O計，重點是節(jié)能，經濟轉速范圍寬，安靜，震動小?？梢誀奚恍┳畲蠊β屎妥畲笈ぞ剡@些指標，來獲得節(jié)能、安靜，震動小的特征。電動機中高速驅動效率下降，不如發(fā)動機直接驅動效率高。解決電動機在中高速驅動的時候的效率問題，是降低能耗的關鍵。一套動力系統(tǒng)，匹配不同功率的驅動電機，發(fā)電機，不同排量的發(fā)動機，不同容量的電池，安裝到緊湊型轎車，中級轎車，C級轎車，跑車，各種大小的SUV，MPV，中巴，大巴上去。不同的電機功率和發(fā)動機排量，實現(xiàn)不同的加速性能，不同容量的電池，實現(xiàn)不同的純電動里程，覆蓋較大的價格區(qū)間。不同造型和顏色的殼子，不同風格和顏色的內飾，做成豐富的車型。什么時候電池和充電設施問題解決了，配更多電池，取消發(fā)電機，就是一臺純電動車。