二樓說(shuō)的很清楚了，其他都是忽悠你

熱個(gè)分把鐘

我覺(jué)得慢慢跑熱車(chē)好

熱車(chē)——待怠速穩(wěn)定后，再起步!詳閱《歐藍(lán)德使用說(shuō)明書(shū)》!～被網(wǎng)上的偽理論誤導(dǎo)的車(chē)友太多，哎!～熱車(chē)的目的是什么？——不光是為了潤(rùn)滑效能、提高燃油霧化效能，重要的是減小汽缸滲漏率!即使電控化發(fā)動(dòng)機(jī)，但奧托循環(huán)的機(jī)械屬性并沒(méi)有變!活塞環(huán)口有熱脹冷縮的機(jī)械屬性，熱車(chē)是使活塞環(huán)口膨脹，達(dá)到最佳密封效能，減小汽缸滲漏率——即減小廢氣(機(jī)油油氣)對(duì)進(jìn)氣系統(tǒng)的污染!冷車(chē)即走——掛檔(帶負(fù)荷)——噴油會(huì)量加大——增加汽缸滲漏率～熱車(chē)，沒(méi)有固定的時(shí)間。待“快怠速”下降平穩(wěn)——電控系統(tǒng)，由溫度傳感器控制怠速，而不是看水溫表～

感謝感謝 受教

熱車(chē)的問(wèn)題，電噴系統(tǒng)的工作原理與化油器完全不同，通過(guò)電腦控制，能夠精確控制噴油量，也能保證良好的霧化效果，啟動(dòng)后極短的時(shí)間就可以穩(wěn)定轉(zhuǎn)速，外界溫度對(duì)它的影響十分有限，所以不需要暖機(jī)。所以說(shuō)，電噴時(shí)代完全必要專門(mén)去熱車(chē)，不僅沒(méi)有任何幫助，反而還有不少害處，比如下面這幾項(xiàng)。熱車(chē)危害1：費(fèi)油你原地?zé)彳?chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)著卻不動(dòng)，這首先就是赤 裸裸的浪費(fèi)，而且，怠速工況下的油耗本來(lái)就偏高，簡(jiǎn)直不能忍。熱車(chē)危害2：積碳怠速工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量低，燃油燃燒不充分，這樣就容易導(dǎo)致積碳，積碳又會(huì)導(dǎo)致動(dòng)力下降，油耗增加等一系列問(wèn)題。熱車(chē)危害3：污染環(huán)境冷啟動(dòng)后怠速，不充分燃燒，再加上三元催化器沒(méi)達(dá)到工作溫度，導(dǎo)致廢氣中污染物成分猛增，排放十分惡劣，雖然這些你看不到，但卻實(shí)實(shí)在在的存在著，于人于己都不利。打著就走傷車(chē)嗎？雖然發(fā)動(dòng)機(jī)的電噴系統(tǒng)對(duì)溫度不敏感，但潤(rùn)滑系統(tǒng)還是比較敏感的，低溫環(huán)境下，機(jī)油的粘度高，流動(dòng)性差，潤(rùn)滑能力差，機(jī)械部件之間的磨損比正常工況下要嚴(yán)重。所以說(shuō)不建議冷車(chē)高轉(zhuǎn)速行駛，應(yīng)遵循“低轉(zhuǎn)慢速”的原則，溫柔正常駕駛，避免大腳轟油門(mén)。仍需“熱車(chē)”，但姿勢(shì)和意義不同綜上，我們可以看到，對(duì)于供油系統(tǒng)，我們不再需要傳統(tǒng)意義上的“原地?zé)彳?chē)”了，但對(duì)于潤(rùn)滑系統(tǒng)，還是需要一個(gè)逐漸暖機(jī)的過(guò)程，但與原地?zé)彳?chē)的概念完全不同。也就是說(shuō)，在你上車(chē)點(diǎn)火后，可以立即開(kāi)走，但請(qǐng)溫柔駕駛一段時(shí)間（至少十秒），等油溫水溫都正常了，再“施展拳腳”，盡情駕駛。

在啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)一分鐘后開(kāi)始起步，不要猛加速高轉(zhuǎn)速行駛，一般轉(zhuǎn)速2000轉(zhuǎn)換檔，行駛盡量不要超過(guò)3000轉(zhuǎn)，低速行駛一段路程后（為了機(jī)油能充分潤(rùn)滑到各個(gè)部件）就可以正常行駛了。

熱車(chē)方法應(yīng)該是，在發(fā)動(dòng)后30秒至一分鐘后上路，但此時(shí)千萬(wàn)勿以高轉(zhuǎn)速行駛，應(yīng)保持在低車(chē)速，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速以不超過(guò)3000轉(zhuǎn)為限，一般保持2000轉(zhuǎn)，否則發(fā)動(dòng)機(jī)及變速箱所受到的激烈磨損可是無(wú)法復(fù)原的。待發(fā)動(dòng)機(jī)溫度上升至正常工作溫度后(大概需要3到5分鐘時(shí)間)，再恢復(fù)正常駕駛即可。