加個大尾翼就穩(wěn)了

車頭風阻基本出廠就定了，只有幾個聊勝于無的辦法降低一點1，換短雨刮器2，前輪擋泥板靠外的位置開槽通風降阻，你找臺德系2018款新車20萬以上的基本都有，尤其是寶馬3，擋住部分進氣格柵（冬季才能用）

原因是車頭風阻。而動力輸出在后軸當發(fā)生偏向時容易放大偏轉(zhuǎn)角度?？梢源蚋吆筝喬汉图訉捄筝喚嘣囋嚕绻懈纳凭秃筝S硬簧和加寬后輪距

不穩(wěn)很簡單啊，因為你超速了……

你對穩(wěn)的概念追求太低了吧!你以為你沒開過蒙迪歐嗎？不要說180。蒙迪歐一過150開起來就沒安全感了

放心吧 極速都跑不到

車身不穩(wěn)，這個描述太籠統(tǒng)了。你得具體說說是怎么個不穩(wěn)，因為所謂車身不穩(wěn)的表現(xiàn)有很多，比如抖，比如方向模糊回位不正等等。。。就這么一句車身不穩(wěn)，讓人很難分析是什么原因。另外，美規(guī)野馬時速表外圈顯示是英里，要是180英里，LZ可以起飛了。180X1.6=。。。。。。。。

哪開的太慢 到280就穩(wěn)了!

不適應(yīng)中國的路況

我以前的蒙迪歐180國道下大雨也蠻穩(wěn)的

其實這個問題的決定性因素就在于車輛的底盤到底穩(wěn)不穩(wěn)，而底盤穩(wěn)不穩(wěn)取決于這三點。第一點自然是操控性，操控性體現(xiàn)在整輛車底盤的綜合性能，操控性的必要條件就是轉(zhuǎn)向精準、扭力十足的發(fā)動機、扎實又具備韌性的懸掛系統(tǒng)還有一個出色的變速箱。這才是駕駛者需要的操作感。但是一款好的底盤不僅要有好的操控性，還有具備駕駛過程中的舒適性。所以說第二點因素就在于底盤的減震性能好不好。比如運動車型在底盤的調(diào)校就比較硬，但是給人感覺比較穩(wěn)，而一些偏舒適感的車型，在底盤調(diào)校上就相對軟一些，舒適性較好，所以說減震的調(diào)校既要有足夠的韌性，又要保證一定的舒適性。最后一點就是車輛對噪音的抑制。車輛在行駛過程中不僅會有風噪，底盤傳來的噪音也不少，由于車輛再通過一些起伏路段時，底盤的部件會隨著車輛的顛簸而產(chǎn)生各種震動，震動會隨著一些列方式傳入車內(nèi)，產(chǎn)生噪音，特別是在汽車底盤老化后，這種聲響更為明顯，所以汽車對底盤部件的布局一定要規(guī)整。