樓主，你的想法其實(shí)是很好的，現(xiàn)在的寶馬530LE，是插電混動(dòng)，也可以不插電由電腦自動(dòng)控制充放電，在不插電的情況下其實(shí)和雷車的混動(dòng)邏輯是一樣的，530LE的電池每次充滿電能充13KW，正常通勤能跑60公里，純電可以支持空調(diào)，這點(diǎn)比較好，樓主如果真想試，用530LE試更合適。

我是車主，我來(lái)說(shuō)，不能直接用純電模式加速到140，但加速到130之后，如果路面平坦，收一點(diǎn)油，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)關(guān)閉，然后利用電池的電能維持車速。

理論可行，現(xiàn)在基本上豐田的設(shè)定是電池電量下降到20會(huì)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)供電，還有就是加大油門（你想要更快的加速度）會(huì)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)?，F(xiàn)在500H的電機(jī)功率（在平路上）可以驅(qū)動(dòng)500H達(dá)到140的速度，但要控制加速度，保持緩慢加速，電量又充足的情況，可以達(dá)到。

直接那電池又違背了初衷了，重量體積，異響都會(huì)改變，其實(shí)沒必要追求純電動(dòng)，而且并聯(lián)你的電控系統(tǒng)也不一樣，這個(gè)就很復(fù)雜了，直接調(diào)到舒適模式吧，我覺得是最方便的，不然就直接純電動(dòng)騎車

改電，電力驅(qū)動(dòng)兩頓你知道是什么概念嗎？多大的電池，哪來(lái)的體積放電池。雖然我看懂了你的意思，但不知道為何來(lái)考慮。就算你把后排都塞滿電池，散熱，電源變速控制，你還要在每個(gè)輪上額外裝電機(jī)嘛？就不說(shuō)跟原車ecu的對(duì)接了

這個(gè)寫錯(cuò)了，EV模式最高速度50，超過(guò)會(huì)自動(dòng)解除。這里說(shuō)的140是普通模式下，電量充足，動(dòng)力要求也不高時(shí)，可以只用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，例如高速路下坡，或140速度松油門后維持速度不變的滑行時(shí)，140會(huì)超速，沒有試過(guò)，120試過(guò)確實(shí)可以的寫140，估計(jì)是因?yàn)镋S300h這種沒有AT配合的ECVT，只能最高70左右的純電速度，如果再快，發(fā)動(dòng)機(jī)又不轉(zhuǎn)的話，300h的電機(jī)會(huì)超過(guò)最高安全轉(zhuǎn)速，所以發(fā)動(dòng)機(jī)必須啟動(dòng)，給ECVT的中心輪一個(gè)轉(zhuǎn)速，電機(jī)就不用轉(zhuǎn)那么快。500h有AT輔助，ECVT可以適應(yīng)更大的速度范圍，可以開到140時(shí)仍然保持發(fā)動(dòng)機(jī)不工作