電池回收這一市場(chǎng)，到底是藍(lán)海還是大坑？口說(shuō)無(wú)憑，還是看看現(xiàn)在電池回收的市場(chǎng)情況。市場(chǎng)規(guī)模眾所周知的是，新能源汽車(chē)現(xiàn)階段普遍的電池壽命為5年左右?；仨唛_(kāi)始距今，即將無(wú)可避免地迎來(lái)第一波較大規(guī)模的“回收潮”。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)預(yù)測(cè)顯示，2018年廢舊動(dòng)力電池回收市場(chǎng)有望超五十億元（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）規(guī)模，不完全統(tǒng)計(jì)回收的廢舊電芯可能達(dá)到10萬(wàn)噸以上；到2020年至2023年，市場(chǎng)規(guī)模更或?qū)⑦M(jìn)一步增長(zhǎng)到136億-311億元，著實(shí)是一塊足以挑逗資本巨頭們的大蛋糕?；厥疹?lèi)型未報(bào)廢動(dòng)力電池（泛指容量下降仍可使用）：作梯次利用，將電池組拆包并對(duì)模塊進(jìn)行測(cè)試篩選，再組裝利用到例如儲(chǔ)能等領(lǐng)域。已報(bào)廢：直接對(duì)電池拆解、回收與再利用。即使汽車(chē)電池質(zhì)量損耗到不足以驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車(chē)的時(shí)候，電池本身還有高達(dá)70%的容量。 例如：比亞迪新能源委托授權(quán)經(jīng)銷(xiāo)商（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）來(lái)回收廢舊動(dòng)力電池，再運(yùn)送到工廠進(jìn)行初步檢測(cè)，把可以再利用的電池繼續(xù)應(yīng)用在家庭儲(chǔ)能或基站備用電源等領(lǐng)域，而不能再使用的電池拆解回收?；厥宅F(xiàn)狀回收率偏低：以2015年國(guó)內(nèi)報(bào)廢的數(shù)萬(wàn)噸動(dòng)力電池為例，僅有約2%實(shí)現(xiàn)了回收再利用，效益暫不理想，與此同時(shí)又不可忽視對(duì)環(huán)境產(chǎn)生的污染影響回收成本高筑：以一噸磷酸鐵鋰廢電池中提取出來(lái)的材料價(jià)值8110元人民幣為例，但回收成本高達(dá)8540元。這最主要的門(mén)檻更讓盈利成難題，市場(chǎng)雖大卻舉步維艱，加之補(bǔ)貼未刺激到位，亦就因此制約著諸多企業(yè)不敢再貿(mào)然前行。各類(lèi)問(wèn)題突出：企業(yè)技術(shù)不到位（專(zhuān)業(yè)設(shè)備和流水線）和拆解不規(guī)范（未有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)化）等。國(guó)外模式德國(guó)：政府主導(dǎo)，用法律規(guī)范指引行業(yè)發(fā)展，《歐盟廢棄物框架指令》和《電池回收指令》個(gè)中明確了電池生產(chǎn)商、銷(xiāo)售商、回收商和消費(fèi)者各方的責(zé)任和義務(wù)，把整體回收體系的工作落到各實(shí)處上。日本：生產(chǎn)商主導(dǎo)，全民參與到政企“循環(huán)再利用”模式，享受政府提供相應(yīng)的補(bǔ)助之余，車(chē)企亦主動(dòng)創(chuàng)新回收方式（如：把廢電利用到居民日常家用電中去），大幅提高鋰電池的回收率。美國(guó)：市場(chǎng)主導(dǎo)，政府負(fù)責(zé)擔(dān)當(dāng)監(jiān)管的角色，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)電池時(shí)征收附加環(huán)境費(fèi)，再給回收企業(yè)資金支持，促進(jìn)電池的循環(huán)利用。法規(guī)走向置身儲(chǔ)能大爆發(fā)時(shí)代，中國(guó)電動(dòng)車(chē)電池回收加速駛上軌道，畢竟電動(dòng)汽車(chē)井噴式的發(fā)展多多少少還是不斷地在為大家勾勒出一新風(fēng)口的形狀。 2017年12月1日，工信部提出的《車(chē)用動(dòng)力電池回收利用拆解規(guī)范》正式實(shí)施，該規(guī)范明確了電池回收拆解企業(yè)應(yīng)具有相關(guān)資質(zhì)，保證了動(dòng)力電池安全、環(huán)保、高效的回收利用。 2018年2月1日，《車(chē)用動(dòng)力電池回收利用與能檢測(cè)》《汽車(chē)動(dòng)力電池編碼規(guī)則》《電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》三項(xiàng)動(dòng)力電池國(guó)標(biāo)也正式實(shí)施，加強(qiáng)中國(guó)動(dòng)力電池生產(chǎn)與回收標(biāo)準(zhǔn)，降低我國(guó)廢棄電池回收的潛在環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)。最新動(dòng)態(tài)中國(guó)鐵塔公司在北京與銀隆新能源、沃特瑪、國(guó)軒高科、桑頓新能源等16家企業(yè)，簽訂了關(guān)于新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用合作伙伴協(xié)議，將在未來(lái)實(shí)現(xiàn)從制造、回收、二次利用的標(biāo)準(zhǔn)程序，以解決污染問(wèn)題。 總結(jié)：無(wú)論是政府想要控制污染和提升資源再利用率，還是企業(yè)/資本等方面想降低成本，電池回收都可以說(shuō)是可以確定的一個(gè)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。既然已經(jīng)知曉風(fēng)在往哪個(gè)方向吹了，唯有跟上形勢(shì)擁抱變化，方可有望騰飛。資本逐利會(huì)有自發(fā)性，所以我們倒不需要擔(dān)心這事兒未來(lái)沒(méi)人做。但關(guān)鍵是政府一定要發(fā)揮其應(yīng)有的指導(dǎo)與監(jiān)管作用，因?yàn)榛厥针姵氐某霭l(fā)點(diǎn)是環(huán)保，那肯定不能過(guò)度縱容低技術(shù)含量的企業(yè)來(lái)賺遺害千年的黑心錢(qián)，規(guī)范化無(wú)害化必須是大前提，只有這樣才能達(dá)成最根本的目的。而只要政企雙方都做好自己的分內(nèi)事，隨著迷霧不斷退散，相信這一領(lǐng)域在未來(lái)肯定是充滿發(fā)展?jié)摿Φ?。更有甚者，?guó)內(nèi)短期的政策扶持和刺激相信會(huì)是一劑速效藥，希望能借此孵化一批有潛力的企業(yè)。

電動(dòng)車(chē)電池回收將會(huì)是個(gè)未來(lái)的藍(lán)海。和傳統(tǒng)鉛酸電池不同，鉛酸電池不能使用后基本就是難以處理的工業(yè)垃圾。而電動(dòng)汽車(chē)上使用的動(dòng)力電池都是鋰電池，在達(dá)到國(guó)家的退役標(biāo)準(zhǔn)后，這些價(jià)格不菲的動(dòng)力電池并沒(méi)有報(bào)廢，還具備80%電池容量可以使用，它們最好的回收再利用途徑就是成為儲(chǔ)能設(shè)備。人類(lèi)有多種方式制造電能，火電、水電、潮汐發(fā)電、風(fēng)電、太陽(yáng)能發(fā)電、核電等等，但都有非常巨大的浪費(fèi)，就是發(fā)出的過(guò)剩電能儲(chǔ)存不下來(lái)，只能白白浪費(fèi)。而目前對(duì)于電能只有一種儲(chǔ)能設(shè)備就是電池。這些從電動(dòng)汽車(chē)上退役下來(lái)的動(dòng)力電池完全可以直接上崗充當(dāng)發(fā)電廠的儲(chǔ)能設(shè)備繼續(xù)為我們工作。當(dāng)儲(chǔ)能設(shè)備幾何級(jí)增長(zhǎng)后，很多在現(xiàn)在看來(lái)效率不高、不穩(wěn)定的發(fā)電方式將在供電能力方面發(fā)生根本性的轉(zhuǎn)變。比如風(fēng)電、太陽(yáng)能發(fā)電和水電，它們的共同特點(diǎn)就是受自然因素的影響比較嚴(yán)重，輸出不穩(wěn)定，條件好的時(shí)候，大量發(fā)出的電能浪費(fèi)，而條件不好時(shí)，所發(fā)出的電能有供不應(yīng)求。更多的儲(chǔ)能設(shè)備將能把過(guò)剩資源有效的留下來(lái)，留到發(fā)電條件不好時(shí)繼續(xù)向電網(wǎng)穩(wěn)定輸出電能。

如果電動(dòng)汽車(chē)能按國(guó)家現(xiàn)在既定的方針推行下去，那么，電池回收遲早要提上日程。我到是覺(jué)得，可能會(huì)有電池廠完成對(duì)舊電池的回收，畢竟專(zhuān)業(yè)的人干專(zhuān)業(yè)的事兒嘛。