一樣的！剛開始不知道啥時口哨聲，前幾天晚上開，外面安靜，終于聽到了！四降三這那么一下！忍！忍！忍了！變速箱不要壞就行。

19款邁騰降檔有噓噓聲好像吹哨的聲音，這基本上雙離和變速箱合的通病了，沒有很好的解決方法，我沒有雙離合的車，但是單位有邁騰和帕薩特，我專門試過，確實如此，也別折騰了

這段時間去4S店次數(shù)快抵上我之前3年的次數(shù)了~煩心啊，之前開福特福睿斯真省心，說實話現(xiàn)在真的有點后悔了

我確實偏愛奔馳一點點，但是也不是粉絲，如果260L動感落地要50萬，我覺得不合適的，但是如果是45萬以下，對比其他車型，哪怕拋開奔馳品牌價值，也不能說多坑。。。好像奧迪和寶馬中低配車型連四驅(qū)和無鑰匙進(jìn)入都沒有，這兩項加起來就算少五六萬也不見得便宜，而同價位也有些差異，另外GLCL這個車型應(yīng)該還有一些降價空間，因為一方面Gla和glcl之間差價太大還需要填補一些消費群，另一方面沒有和q5l還有x3形成直觀的價格競爭，如果不詳細(xì)對比配置并且認(rèn)同奔馳品牌還是容易被q5l或者x3低配或者同等配置車型吸引，所以我覺得可以再等等，目前glcl的價格還不是很符合整體競爭生態(tài)的需要。。。

冬天，比較冷，我的是也是這樣的，車門異響，車窗降低就不會，升上去就會，折騰了很久。去店里用一種潤滑劑察下車門膠條，能改善80%左右。不知道你是不是也適用

家庭年收二十建議你還是好好考慮考慮，孩子上學(xué)后一年教育就得小十萬，車不是生活的全部，老人能月月補貼另算

1、怠速原地打方向異響應(yīng)該是方向盤下喇叭線傳導(dǎo)彈簧鋼片摩擦方向盤的聲音，通常聲音來自車內(nèi)，是沙沙的金屬摩擦聲。解決辦法是在彈簧鋼片與方向盤的摩擦處涂抹些潤滑油即可。2、如果是行駛中方向異響，通常聲音來自車外的前懸掛出。如果是尖銳的吱吱聲，那么應(yīng)該是前輪前束過大或過小，打方向時前輪不平行轉(zhuǎn)向造成的磨胎聲。如果是嘎嗒嘎嗒的聲音，那就是您車子的半軸球籠磨損過度發(fā)出的異響，該更換了。通常左打輪異響是右側(cè)球籠損壞。

長見識了，謝謝！看樣子現(xiàn)在大眾有底氣了，雙離合穩(wěn)定性確實比以前好很多，要不出問題怕不是被老美罰死。。。隨便請教下，奧迪在美帝用的雙離合和國內(nèi)是一個型號嗎？

1、TSI就是渦輪增壓直噴，TFSI就是渦輪增壓分層燃燒直噴，區(qū)別就是TFSI比TSI多了一個分層燃燒技術(shù)。2、TSI這個發(fā)動機是裝配了廢氣渦輪增壓器機械增壓器，所以它能在很小排量的情況下達(dá)到很大的動力，屬于大功率、低轉(zhuǎn)速大扭矩的發(fā)動機。3、TFSI發(fā)動機在中低速的時候采用分層注油模式，此時的節(jié)氣門為半開狀態(tài)，而活塞的頂部制作成了特殊的形狀，所以汽缸可以做的比較薄，這樣就降低了發(fā)動機的重量，節(jié)約了成本的同時也降低了油耗。

現(xiàn)象：緊急剎車的時候，由于慣性，本來車頭有發(fā)動機，所以比較重。緊急剎車，車頭會下沉。剎車點頭現(xiàn)象的產(chǎn)生原因：車輛制動的時候，車輛重心會前移，前懸掛的彈簧呈受壓縮狀態(tài)。期間彈簧承受著由地面摩擦力傳遞到車身的反向應(yīng)力。當(dāng)車速達(dá)到0的瞬間，地面摩擦力消失了，而此時彈簧還處于受壓形變狀態(tài)，應(yīng)力釋放形變恢復(fù)的過程會對車廂及車內(nèi)乘客形成反沖（因為這時運動速度為0，所以感覺會很明顯）。感覺就是“彈一下”或者“點頭”。解決方法：1。改裝避震是沒有用的，太軟的避震只會讓彈簧的形變更大。而太硬的，則會影響舒適性。2。解決這個問題的最好方法，是提高自己的踩剎車技術(shù)。手動檔：車輛將停未停時，摘檔松剎車，讓車輛滑行中自行停止。（一般這種滑行距離控制好了在10厘米以內(nèi)）。而這10厘米的緩沖，由于此時的車輛運動速度不為零，應(yīng)力在釋放的過程中，則不會被乘客感覺到。自動檔：推n檔道理同手動檔。還一種就是找腳感了，通過剎車的深淺，找到制動力消失，和動力尚未傳遞的臨界點，以實現(xiàn)此目的。（相當(dāng)于手動檔踩著離合松剎車）。同時，要注意停車速度和位置的掌控，對技術(shù)和經(jīng)驗要求比較高。

你看看是不是玻璃上那條裝飾板貼合的不行，用手按按，是的話只能換或者拆了上膠，我這事去了幾次4s說換了到貨了，騙他爹，

便宜的TPH材質(zhì)的3000到6000，好點的TPU材質(zhì)的最便宜也得8000往上，再好點就兩萬多，我就貼了

當(dāng)前，國內(nèi)的中高檔車已經(jīng)占據(jù)了很大的市場份額，隨著越來越年輕化的消費群體的增加，盡管網(wǎng)絡(luò)上對于科技，跨界等高端中型車的呼聲越來越高，但很多消費者在真正選擇的時候，這些因素很多都不是決定性因素。很多消費者在選購中級車時，考慮的最多的還是面子，所以我們今天挑選了兩款在國人看來很有面子的中級車，一輛是來自于上汽通用的別克君越，另外一輛是來自于一汽大眾的邁騰，里里外外仔仔細(xì)細(xì)地對比一下。?中級車有新顏值，經(jīng)歷過換代后的顏值都不會差2018款君越屬于君越家族的第六代車型，自2017年大換代以來，君越依然在2018年堅持發(fā)布了小改款車型，所以在外觀來看，這輛2018款君越依然緊跟著時代的步伐。運用別克最新設(shè)計語言的全新君越在前臉上極具辨識度，引擎蓋多條筋線的設(shè)計突出了這輛車的力量感，更修長的車身比例以及圓潤卻不失犀利的車身線條，在觀感上極具潮流的豪華感，這也是這輛車設(shè)計上的最大特點。B8邁騰的外觀和內(nèi)飾也采用的大眾最新的家族化設(shè)計語言，在局部的處理相對于前一代車型有更加激進(jìn)和時尚的調(diào)整，從整體來看，邁騰的設(shè)計給人的感覺仍是商務(wù)車的氣質(zhì)。內(nèi)飾方面，君越在內(nèi)飾的做工和用料方面依然誠意十足，延展式的中控臺營造出頗為寬大的視覺效果，同時中控臺位置大面積的皮革包裹以及木紋、鍍鉻等裝飾則提升了整體的豪華氛圍。此外值得一提的是，電子檔桿的加入不僅讓操作上更為便捷，在整個中控區(qū)域也營造出了簡潔舒適的美感。全新邁騰的骨子里是偏向于保守的設(shè)計，以至于讓邁騰在乘客上車之后并不會有太多的驚喜。即便如此，邁騰運用充滿的高級感的材質(zhì)，軟性材質(zhì)包圍了駕乘人員能夠觸碰的所有地方，貫穿式的空調(diào)出風(fēng)口和精致的金屬裝飾依然營造出了出色的車內(nèi)氛圍。色的配置和空間讓兩款中級車煥發(fā)出全新駕乘體驗在整體配置方面，在25萬級別的中級車中，君越搭載了幾乎所有你能想到的高科技和舒適性配置。智能遠(yuǎn)近光燈控制系統(tǒng)、PD行人識別系統(tǒng)、主動剎車、HUD抬頭顯示都有所配備。邁騰330TSI主打的配置更多的體現(xiàn)在駕駛的便捷性上，如AutoHold功能、后排遮陽簾功能以及可選裝的全液晶儀表盤。在座椅和后排配置方面，君越的前后座椅均使用翻毛皮為材料，并在后排配備了座椅自動空調(diào)、遮陽簾等舒適性配置。不過令人遺憾的是，不知道是為了營造類似于四座的豪華感還是為了后視鏡視野的原因，后排中部座椅并沒有配備有頭枕。邁騰在座椅的配置上，亮點也相當(dāng)多，除了前排座椅配備了Nappa真皮座椅和前排十二電動項調(diào)節(jié)，后排配置也有所提升。后排的座椅不僅配有中部頭枕，還有位于副駕椅背上的老板鍵。在空間方面，君越的長寬高尺寸分別達(dá)到了5018/1866/1459mm,軸距為2905mm，在空間上有越級表現(xiàn)的君越上，無論是縱向腿部空間，還是橫向乘坐空間都是超越同級的存在。邁騰的長寬高則分別為4866/1832/1464mm,軸距為2871mm，除了在車高上的微弱優(yōu)勢，邁騰的乘坐空間表現(xiàn)都是要略弱于君越的，號稱“中級車空間之王”的國產(chǎn)版邁騰，在君越寬大的橫向縱向空間面前，略顯無力。在后備箱容積方面，邁騰為533L，君越的行李箱容積為523L，雖然兩車都可以放倒后排座椅，但是相比較而言，邁騰稍顯優(yōu)勢。讓B級車媲美C級車更重要因素是駕乘的舒適質(zhì)感在NVH的調(diào)教上，君越自從進(jìn)入中國市場以來就成為了中級車舒適豪華的代表。在君越上搭載的ANC主動降噪系統(tǒng)，能夠與隔音材料一同發(fā)揮作用，最大限度的減少進(jìn)入耳朵的噪音。在實測中，君越的車速在120km/h時，車內(nèi)噪音僅為67dB。作為中級車的標(biāo)桿之一，邁騰自然也并不示弱，在整車隔音上，運用了靜音舒適輪胎、門板發(fā)動機蓋隔音處理，在實測中120km/h情況下的車內(nèi)噪音為75dB，相對于老款車型來說已經(jīng)有了非常大的進(jìn)步。從實際感受來看，兩車相差不多。在駕駛調(diào)教方面，君越的操控屬于有質(zhì)感的類型，方向盤阻尼感略強，指向清晰，營造出一定的高級感。雖然君越邁騰二者的懸架結(jié)構(gòu)相似，但君越為了營造出豪華的駕駛感受和靜謐的車內(nèi)環(huán)境，在懸掛系統(tǒng)上加了一套CDC主動液力減震系統(tǒng)，使整套懸掛系統(tǒng)對于細(xì)小震動過濾得比較徹底，頗有高手過招不顯山露水的感覺。而邁騰則更象是穿著西裝外套的運動中級車，這輛車的方向盤調(diào)教是輕快的類型，懸架調(diào)教上也相對來說比較硬朗，在通過起伏路面的時候，駕駛艙內(nèi)對于震動的感覺比較直接。動力方面，君越擁有30H、28T以及20T三套動力系統(tǒng)。其中主打的28T車型采用2.0T高性能發(fā)動機，搭配9AT Hydramatic變速箱，最大功率192kW，最大扭矩350Nm。這套動力總成也是目前B級車中動力性能與平順性方面綜合表現(xiàn)最好的。邁騰同樣擁有280、330和380TSI三套動力，主打的330TSI搭載的是1.8T 7DSG的動力系統(tǒng)，能夠提供132kW的最大功率，最大扭矩300Nm。性能更好些的380TSI車型同樣采用2.0T發(fā)動機，最大扭矩和君越2.0T一樣都是350Nm，但最大功率只有162kW，搭配DSG變速箱，在平順性上相比君越的9AT也要稍遜一籌。

城市鋪裝路面挺安靜的呀，路面如果不好胎噪挺大的，新修的瀝青路和電動車一樣沒什么聲音。不過和天籟，凱美瑞沒法比

如果只考慮價格與配置的話，我更傾向于邁騰330豪華，不過對我而言還有一個更重要的指標(biāo)：上汽4S就在家門囗，一汽4S路程有20多公里，所以比較糾結(jié)！

汽貿(mào)公司和4s店的區(qū)別有哪些從授權(quán)上來看汽貿(mào)公司沒有授權(quán)的，有些汽貿(mào)公司有部分品牌的二級授權(quán)，也就是所說的二級經(jīng)銷商，而4S店才是正經(jīng)授權(quán)經(jīng)銷商。汽貿(mào)公司和4s店的區(qū)別有哪些從價格上來看汽貿(mào)公司的汽車基本上是從4s店拿的，但是價格比4s店便宜，價格自主性很高。汽貿(mào)公司和4s店的區(qū)別有哪些從經(jīng)營業(yè)務(wù)來看4S店是集汽車銷售、維修、配件和信息服務(wù)為一體的銷售店，而有些汽貿(mào)公司只經(jīng)營汽車銷售。汽貿(mào)公司和4s店的區(qū)別有哪些從品牌銷售來看4s店基本上只能賣一種牌子的汽車品牌看，而汽貿(mào)公司則就可以賣很多種品牌，可以提供給消費者很多選擇。汽貿(mào)公司和4s店的區(qū)別有哪些從質(zhì)量來看在4s店里賣的汽車一幫比較正規(guī)，在汽貿(mào)公司里賣的汽車牌子比較多，有些汽車人的質(zhì)量可能得不到保障。汽貿(mào)公司和4s店的區(qū)別有哪些從保養(yǎng)維修來看在4s店買車，汽車的保養(yǎng)和維修費用會比較高，而在汽貿(mào)公司則會比較便宜。

我前幾年買的大眾尚酷落地35萬，，為什么尚酷配置比邁騰低，車子比邁騰小，還要比你貴9萬，有誰知道尚酷和邁騰的區(qū)別嗎

保養(yǎng)具體可參照保養(yǎng)手冊，里面對于每次保養(yǎng)的時間、項目都有詳細(xì)的要求，按要求做就好了。時間跟里程哪個先到以哪個為準(zhǔn)。

直接在4s讓他免費給你點點漆就行了的事情了么，或者朝他們要點漆自己點，還是省的自己買補漆筆了，點的不好看可以考慮在上貼紙拉花一類的處理

變速箱抖的應(yīng)該都是溫柔駕駛的，我記得說明書上提到過，禁止上坡長時間D檔停車，因此損壞的變速箱不予賠償，難道是因為這個問題