1， 5年或6-8萬公里必須換新胎輪胎產(chǎn)品的一般使用期限為5年或6-8萬公里，具體情況應視當?shù)氐缆芳熬唧w使用情況而定。王兆清說作為一種橡膠制品，輪胎在使用過程中會隨著使用時間加長而老化，消費者在使用過程中應盡量避免酸堿性物質(zhì)的侵蝕，嚴格禁止超載、超速使用，并常檢查輪胎充氣壓力，避免小角度擠軋、跨域路基、路牙等。 2， 磨耗標記露出或鋼絲簾線破裂一定要更換，新品輪胎的溝槽內(nèi)都有磨耗標示，一旦標記露出需盡快更換，使用過度的輪胎會發(fā)生危險的打滑現(xiàn)象，行車時會出現(xiàn)剎不住或翻車。使用過程中，如果鋼絲簾線露出，或橡膠破裂都非常危險，不能再使用，需馬上更換。此外，鼓包或凹陷也需馬上更換。 3 謹防選到過期胎國家對汽車輪胎的保質(zhì)期雖沒有特殊的規(guī)定，但輪胎橡膠的保質(zhì)期一般是3—5年，即使是從來沒有用過的輪胎，過了這個時期，橡膠和簾線就會老化，鋼絲銹蝕，輪胎表面會出現(xiàn)一些細小的裂紋，導致輪胎的強度減弱。消費者在購買輪胎時要細心查看輪胎上輪胎的生產(chǎn)日期，注意胎側(cè)有一組4位數(shù)的編碼。如：0108代表是2008年第01周，也就是2008年1月初生產(chǎn)的，避免買到翻新的輪胎。如果胎面與胎側(cè)使用的橡膠材料有差異，要注意是否是翻新胎。輪胎是橡膠制品，盡管不使用，隨著時間的推移，橡膠也會老化變質(zhì)，給行車安全構(gòu)成隱患。發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)日期超過3年以上的應謹慎購買，更不要選購生產(chǎn)日期超過5年以上的產(chǎn)品，選擇輪胎要選3年之內(nèi)的，最好選擇當年或上一年的輪胎，越靠近當前日期的越好。 4 ，根據(jù)賣點選品牌汽車輪胎盡管琳瑯滿目，但在選購上也有一些竅門。不少品牌輪胎都有自己的獨特賣點，比如有的輪胎強調(diào)舒適性，一直在降胎噪在做文章；有的輪胎則強調(diào)剎車距離，圍繞行車安全進行攻堅；而有些品牌則將耐磨作為自己的標簽。此外，同一品牌的輪胎也會有對應不同功能訴求的花紋和選擇方案，車主可根據(jù)自己的需求來挑選。 5， 根據(jù)路況選花紋選輪胎，除了選品牌還需兼顧車型和路況。比如普通家轎或經(jīng)常在市區(qū)行駛的車輛，選擇舒適度高的花紋就好；如果是SUV和越野車，最好購買兼顧泥濘路面和排水性好的大花紋的輪胎，如果選擇普通胎在泥濘路面容易打滑，通過性可能就會較差。 6 ，改大尺寸費油，改小轉(zhuǎn)彎穩(wěn)定性會變差不少車主在更換輪胎時，為了追求操控性、舒適度，會更換尺寸較大的車胎。改寬胎轉(zhuǎn)彎會更穩(wěn)，但缺點是油耗會增大，原來百公里7個油，改寬了可能會達到7.5個，而且有的車主改得過寬，導致輪胎與護翼摩擦，對行車安全構(gòu)成威脅。還有一些車主追求節(jié)油性，換窄一些的輪胎，這樣也是不可行的。因為改小之后，著地面積變小，轉(zhuǎn)彎的穩(wěn)定性變差，高速行駛時容易翻車。建議最好更換原尺寸輪胎。 7 ，同軸輪胎花紋要一致同輪胎軸的花紋要保持一致，才能獲得更好的穩(wěn)定性，花紋不同，磨損程度不一致，會出現(xiàn)跑偏的現(xiàn)象，同時也會導致安全隱患。車主選擇輪胎時最好做到花紋一致，尺寸一樣。各品牌投放市場的輪胎花色一般比較穩(wěn)定，許多花紋會長期投放，只有個別會出現(xiàn)缺貨的現(xiàn)象。 8 ，換上胎做個動平衡換上新胎后，一定要給車子做個動平衡。舊胎扒下來之后，新胎重新裝上去，重量不一樣了，需要給車子做個動平衡，如果不做會出現(xiàn)跑偏的現(xiàn)象。一般行駛50000公里后最好進行輪胎換位，采用后輪換前輪，左換右的方式。

這就是番新輪胎，所以才會在短短一個月左右變成灰色，也就是舊臉的顏色，可以和賣家連系請其處理，但效果可能不會太理想。

三角是國產(chǎn)輪胎品牌，質(zhì)量穩(wěn)定性等跟國際品牌有一定距離。一般在低端車型上出現(xiàn)，在國內(nèi)配置三角輪胎比較多的是自主品牌和雪弗蘭的新賽歐！請采納答案，支持我一下。

小型車四輪換位一般要求1萬至2萬公里換一次。四輪換位順序是:左前輪換到左后，右前輪換到右后，左后輪換到右前，右后輪換到左前。有些車主是交叉換位。

【優(yōu)點】：不怕扎胎，壞胎，使用壽命比較長，3到5年，不用打氣，省去了很多售后麻煩?！救秉c】：適應路面能力較差，不平的路面比較顛，防震能力差，騎起來比充氣稍微沉一點點。實心輪胎是相對于充氣輪胎而言的一種輪胎。它的胎體是實心的，沒有內(nèi)胎沒有氣密層，當然也不必充氣。實心輪胎的高彈性、散熱強、耐磨性好等特點，使得其擁有變形率低，減少維修費用及使用壽命長等優(yōu)勢。然而為什么有著如此優(yōu)勢的實心輪胎卻沒有辦法取代充氣輪胎呢？那是因為實心輪胎過于笨重，并且正是由于其高彈性的特點，使得車輛行駛中的操縱性不是很好。比自行車輪胎如果換成實心，雖然可以省去輪胎被扎破的憂慮，但一旦遇到稍有不平的路面，就會使自行車彈跳過高，不舒適的同時更增加了危險系數(shù)，同時由于其笨重的特性，會使得騎自行車像騎健身單車一樣費勁。那么實心輪胎究竟適用于哪些地方呢？工業(yè)車輛、軍事車輛、建筑機械、港口機場的拖掛車輛等的使用條件一般是，低速且高負載，此時實心輪胎的安全性、耐久性及經(jīng)濟性就會遠優(yōu)于充氣輪胎。所以，如卡摩拉速力達等工業(yè)輪胎廠商一般都是生產(chǎn)實心輪胎居多。至于哪個好，看你個人喜好

一般來說，汽車的車胎氣壓一般在2.2-2.5左右時正常，轎車輪胎氣壓達到3.0就明顯過高了。不同車型會有所不同，但不會相差很遠。

爆胎可能是胎壓過高，也有可能是胎壓過低，得根據(jù)實際情況分析。爆胎的原因有下面四種：一是輪胎漏氣。在被鐵釘或其他尖銳物刺扎而暫時沒有把輪胎扎破，輪胎會出現(xiàn)漏氣現(xiàn)象，進而引起爆胎。二是輪胎氣壓過高。因汽車高速行駛，輪胎溫度升高，氣壓隨之升高，輪胎變形，胎體彈性降低，汽車所受到的動負荷也增大，如遇到?jīng)_擊會產(chǎn)生內(nèi)裂或爆胎。這也是爆胎事故會在夏季集中爆發(fā)的原因。三是輪胎氣壓不足。當汽車高速行駛時(速度超過120km/h)，輪胎氣壓不足容易造成胎體“諧振動”從而引發(fā)巨大的諧振作用力，如果輪胎不夠結(jié)實或者已經(jīng)有“傷”，就易爆胎。而且氣壓不足使得輪胎的下沉量增大，在急轉(zhuǎn)彎時容易造成胎壁著地，而胎壁是輪胎最薄弱的部分，胎壁著地同樣會導致爆胎。四是輪胎“帶病工作”。輪胎在使用時間過長后磨損嚴重，冠上已無花紋(或花紋過低)、胎壁變薄，已變成了人們常說的“光頭胎”或已出現(xiàn)了高低不平得“薄弱環(huán)節(jié)”，它將會因為承受不了高速行駛的高壓、高溫而爆胎。

輪胎本身是175/65r14的，如果換成185/55r15的輪胎，主要是多花錢，而且還要換輪轂（輪胎車圈），　　　　　　　　剎車應該是無影象，對于前輪轉(zhuǎn)向打死來說，由于沒改裝過，不知道…………如果打算換，可以先找個能裝在車上的試一試…………請采納

換可以，只要是正品就好。 輪胎是汽車上最重要的組成部件之一，它的作用主要有：支持車輛的全部重量，承受汽車的負荷；傳送牽引和制動的扭力，保證車輪與路面的附著力；減輕和吸收汽車在行駛時的震動和沖擊力，防止汽車零部件受到劇烈震動和早期損壞，適應車輛的高速性能并降低行駛時的噪音，保證行駛的安全性、操縱穩(wěn)定性、舒適性和節(jié)能經(jīng)濟性。

前束

扎了釘子不算太大的傷，上高速應該沒有問題。另外，補過的胎最好當做備胎，要不然就換到后輪，不得已不要再用在前輪

主要是檢查看看輪胎磨損程度　輪胎的使用一般不要超過3年，里程不超過6萬公里。雖然稍稍超過年限和里程也無礙大局，但冬季的低溫和夏季的雨水會使輪胎的濕地抓地力和干地操控性“捉襟見肘”。多關(guān)注側(cè)壁：隨著輪胎橡膠逐漸老化，輪胎側(cè)壁會出現(xiàn)深紋。但只要輪胎側(cè)壁未受撞擊、簾線未斷裂，就可繼續(xù)使用。輪胎側(cè)壁上的三角形標志可以幫助車主在胎冠的溝槽找到一個突起，可以確定輪胎的實際磨損極限，那個數(shù)值應該大于1.6毫米。

初的f1使用光頭胎，后來fia為了控制f1的車速，就使用有3條溝槽的輪胎，后來又改為四條溝槽的輪胎，可是速度變更了. 以前輪胎表面的花紋是根據(jù)賽道表面的情況來決定的。當賽道表面是干燥的時候，完全平面的輪胎（俗稱“光頭胎”）能創(chuàng)造最好的抓地力，因為光頭胎的接地面積大，因此抓地力極強，賽車在彎道的速度極高。當賽道表面有水的時候，輪胎表面就必須有坑紋，讓輪胎和地面之間的水通過這些坑紋排出，這也是為什么普通車的輪胎表面都有條紋的原因——天總不可能一直不下雨吧！ 一些老資格的車迷知道以前曾用過沒有槽的光面輪胎。但是1998年開始，為了降低賽車的速度，國際汽聯(lián)決定一級方程式賽車中必須使用帶有凹槽的輪胎。今年又要求賽車的前輪必須使用有四根按旋轉(zhuǎn)方向開槽的輪胎。和光頭輪胎相比現(xiàn)在的車胎多了四條縱向的凹槽，這四條凹槽平均地排列在胎面上，它們的最低深度為2.5毫米，凹槽中心線之間的距離為50毫米。順便提一下，這四條凹槽的誕生是應國際汽聯(lián)的規(guī)則要求，他們的目的是通過減少輪胎的接地觸面來降低輪胎的抓地性能進而降低車速，提高f1賽車的安全系數(shù)。 相關(guān)： 我們都學過中學物理，知道相對運動的物體之間存在兩種摩擦力——滑動摩擦和滾動摩擦。當賽車勻速行駛時，輪胎和地面之間的摩擦力是滾動摩擦。而當賽車加速/減速或者轉(zhuǎn)彎的時候，就產(chǎn)生了滑動摩擦。 稍微分析就知道這兩個力之間的作用是相互制約的：如果賽車加速/減速過快，滑動摩擦力的作用將把滾動摩擦力完全抵消，賽車將“失去抓地力”，部分的輪胎表面將相對賽道表面靜止，產(chǎn)生巨大的磨損，造成整個輪胎表面不再是規(guī)則的圓形，給賽車的行駛帶來震動，使操控更加困難。 為了防止這種情況，牽引力控制系統(tǒng)（控制加速）和防抱死剎車系統(tǒng)（控制減速）應運而生。而如果轉(zhuǎn)彎過快，失去抓地力的結(jié)果便是賽車失控打滑——賽車會向正在轉(zhuǎn)向的方向打滑。對于好的車手來說，這并不是不可控制的，只要車手在足夠短的時間內(nèi)反向扭方向盤，賽車便會恢復抓地力。 試想將一個長方形的橡皮緊緊按在桌面，然后從上方往一個方向扭動，看看會發(fā)生什么——橡皮會產(chǎn)生變形，而輪胎也是一樣。輪胎內(nèi)部的應力會通過輪胎表面?zhèn)鬟f到賽道上，而如果應力來不及釋放便會失去抓地力。這時候就需要反向給輪胎一個作用力，讓輪胎回復正常狀態(tài)。 決定輪胎性能的因素 輪胎的尺寸、輪胎和地面的接觸面大小以及表面花紋、材質(zhì)決定了輪胎的性能。輪胎和地面的接觸面的長寬之比是輪胎的截面比，通常截面比越小的輪胎抓地力越大，這意味著賽車輪胎尺寸要盡可能的大，同時寬度盡可能寬。然而，尺寸越大的輪胎，阻力也越大，這就需要工程師計算合理的平衡點。另一方面，低截面比的輪胎比高截面比的輪胎更不容易變形，從而減少了輪胎的內(nèi)部發(fā)熱（部分變形應力轉(zhuǎn)化為熱量），使輪胎在極端情況下依然能維持上佳表現(xiàn)。

所有品牌想同價格級別的產(chǎn)品性能差異都不大, 而且馬牌和橫濱的雪地胎產(chǎn)品都不止一個系列, 不過現(xiàn)在的中小尺寸平價花紋系列的雪地胎都是國內(nèi)代工的, 和品牌關(guān)系不大, 價格合適瞅哪個順眼買哪個就行

胎面扎釘子是可以補胎的，建議使用蘑菇釘補胎。胎壁和胎肩扎釘子是不能補胎的，需要更換輪胎了。

如果您需要購買新胎，建議您所買的輪胎規(guī)格建議要和原車裝配的輪胎規(guī)格一致，如有需要更改輪胎規(guī)格，必須去專業(yè)的改裝店進行輪胎升級，或者咨詢汽車生產(chǎn)廠商。輪胎改裝時需要考慮以下各種因素：1.當?shù)亟煌l例(不會影響車輛年檢通過、車輛保修等)；2.輪胎的速度和負載指數(shù)；3.輪輞的規(guī)格，如：寬度和偏移度等；4.空間；5.車子的懸掛系統(tǒng)；6.(重要的)輪胎的負重半徑保持不變；所以建議輪胎規(guī)格轉(zhuǎn)換和安裝等事宜必須由專業(yè)人員進行。必要時向汽車制造廠咨詢有關(guān)法律法規(guī)事宜。

我的輪胎是175/70R13的，想改裝為185/55R15，若這樣改裝后輪胎外徑會變小，時速會比原車胎慢每小時2公里，這樣動力輸出是增加 輪胎升級，胎高相差不得超過10mm 這樣改裝可行 優(yōu)點：安全度更高——胎面加寬，使輪胎接地面積增大，抓地力增強，故安全度提高。操控性更好——減少偏滑及漂浮現(xiàn)象，使操控性更佳更靈活剎車性更佳——胎面加寬，摩擦面積增大，縮短制動距離行駛更平穩(wěn)——低扁平率的輪胎，轉(zhuǎn)彎時能降低車身傾斜度個性更張揚——寬闊的胎面與加大直徑的鋁合金輪圈，更凸顯高貴的價值感“輪圈升級”的注意事項：輪圈升級后輪胎的側(cè)面會變薄，緩沖性能也隨之有所降低。升級不能改變外直徑，如果改變了外直徑，車輪有可能會擦到車身，并可能會導致計速器出現(xiàn)偏差。輪圈升級必須選擇與外直徑相近的輪胎。缺點：由于胎面放寬，摩擦阻力增大，油耗略有增加，但據(jù)權(quán)威機構(gòu)測定，每百公里油耗增加不足1升。由于輪胎的扁平率降低，舒適性略有下降，但隨著路面狀況的日趨平整，影響減弱。

一萬公里交叉互換下。

維京更適合中國道路行駛，可以說優(yōu)越性更強

輪胎有橡膠有裂紋說明輪胎橡膠已經(jīng)老化了，建議更換輪胎