起動機發(fā)出輕微的“卡噠”一聲后再無任何反應(yīng)。根據(jù)以上的初步檢查，我認(rèn)為故障原因可能是由于蓄電池電壓過低、起動機線路或起動機自身損壞引起的，但對以上故障可能進行檢查并試著更換相關(guān)部件后，故障沒有任何改變。點火開關(guān)置于0N位置時儀表可執(zhí)行自檢，自檢結(jié)束后，除擋位顯示區(qū)無任何顯示外，其它儀表指示均正常。另外，在起動時儀表背景燈熄滅，車輛其他附件也中斷供電，符合車輛此時對大電流需求的電源模式設(shè)計.儀表擋位顯示區(qū)的不正?，F(xiàn)象應(yīng)該是造成無法起動的重要原因之一，檢查重點應(yīng)放在擋位無法顯示方面。 查閱該車型的相關(guān)資料得知，君越3.0車型裝用的自動變速器型號也是4T65E，但此車型裝配的4T65E變速器與別克君威有所不同，君越變速器采用內(nèi)置擋位模式開關(guān)，發(fā)動機控制單元ECM和變速器控制單元TCM是2個獨立的模塊，ECM和TCM之間通過高速GMLAN網(wǎng)絡(luò)通訊。除了以上的高速通訊網(wǎng)絡(luò)外，該車還裝備了CLASS2低速網(wǎng)絡(luò)。ECM作為網(wǎng)關(guān)連接在高、低速網(wǎng)絡(luò)中，以實現(xiàn)數(shù)據(jù)的實時交換。擋位模式開關(guān)的擋位信息先傳送給TCM，TCM經(jīng)過GMLAN網(wǎng)絡(luò)傳送給ECM，ECM再將此信息通過CLASS2網(wǎng)絡(luò)傳送給儀表。通過對以上擋位信號傳遞線路的分析，該車可能的故障原因主要有以下幾點：擋位拉線調(diào)整不當(dāng)、變速器的內(nèi)部擋位模式開關(guān)故障、控制單元通訊的線路故障以及相關(guān)控制單元故障。試著調(diào)整擋位拉線無效，連接故障診斷儀TECH2檢查變速器控制系統(tǒng)，系統(tǒng)顯示無故障碼，從TECH2與TCM之間的正常通訊可以說明TCM與ECM之間的高速通訊網(wǎng)絡(luò)正常。另外，儀表在打開點火開關(guān)后可以執(zhí)行正常的自檢，說明儀表與ECM之間的低速通訊網(wǎng)絡(luò)也正常，隨后用TECH2對儀表的訪問也驗證了這一判斷.另外，由于該車型的擋位模式開關(guān)與君威的功能有所不同，擋位模式開關(guān)無線路串聯(lián)在起動線路中，只是通過不同的邏輯組合來向TCM提供擋位信號，該邏輯組合可以通過TECH2在TCM數(shù)據(jù)流中讀出。于是連接TECH2讀取TCM數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)中擋位模式開關(guān)的邏輯組合顯示為“高高高高”，與維修手冊中標(biāo)準(zhǔn)的TR開關(guān)組合進行對比，可以看出該組合明顯是錯誤的，TCM對錯誤的TR邏輯組合不識別。由此看來，儀表沒有擋位顯示和發(fā)動機無法起動的故障原因，正是由于TCM沒有傳遞正確的擋位信息造成的。 由于擋位模式開關(guān)在變速器內(nèi)部，檢查與更換較為煩瑣。為了進一步確認(rèn)故障點，查閱擋位模式開關(guān)電路圖，分析電路圖可以看出，TCM為擋位模式開關(guān)電路中F、G、H、J腳提供接近于點火電壓的高電壓，K腳為以上開關(guān)電路提供接地，當(dāng)換擋桿的位置變化時，每個開關(guān)的狀態(tài)可以更改，從而導(dǎo)致開關(guān)電路打開或關(guān)閉，打開或開路的開關(guān)指示高電壓信號，閉路或關(guān)閉的開關(guān)指示低電壓信號。也就是說，TCM實際上是通過各腳高低電壓信號的邏輯變化來識別擋位的，并將擋位信號通過GMLAN網(wǎng)絡(luò)提供給其他模塊的。Ｗ腳為ECM提供P、N擋接地信息，ECM通過W腳電壓狀態(tài)變化并參考其他腳電壓變化，實現(xiàn)P、N擋起動控制與掛入動力擋時的怠速控制。由此看來，該車故障極有可能是擋位模式開關(guān)線路開路或擋位模式開關(guān)自身故障造成的。
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