剛剛過去的2021年，中國的新能源市場可謂迎來了全面爆發(fā)，整體零售銷量達到298.9萬輛，新能源滲透率已高達14.8%，相比于2020年的5.7%增長了將近2倍，其中12月新能源滲透率更是達到了22.6%?？梢哉f，誰能在這場新能源賽跑中占據(jù)優(yōu)勢，誰才有可能成為未來汽車行業(yè)的領導者。而早于其他傳統(tǒng)車企布局新能源的比亞迪，可謂占據(jù)“先發(fā)優(yōu)勢”。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪僅12月就賣出了92775輛新能源車，甩開第二位的特斯拉中國22173輛，穩(wěn)居新能源廠商銷量排行TOP 1。其旗艦車型比亞迪漢12月銷量也再創(chuàng)歷史新高，實現(xiàn)了連續(xù)8個月環(huán)比增長，連續(xù)4個月破萬的成績。終結BBA壟斷，比亞迪漢榮膺中大型轎車上險量冠軍數(shù)據(jù)顯示，漢2021全年銷量達117323輛，平均月銷量接近一萬輛，在中大型轎車領域也只有BBA能夠比肩。而從最能反映實際C端消費情況的上險量數(shù)據(jù)來看，其12月上險量高達11884輛，力壓寶馬5系、奔馳E級、奧迪A6L等車型，一舉奪得中大型轎車上險量冠軍。漢的這一成績，可以說真正打破了歷史，終結了BBA在中大型轎車市場的長期壟斷。在乘聯(lián)會公布的12月零售銷量中，比亞迪漢榮膺中大型轎車銷量第二，與第一名的奔馳E級不分伯仲。2020年之前，即使最狂妄的預測也無法想象中國品牌將在兩年內戰(zhàn)勝BBA，站上長期被外資品牌把持的中大型轎車市場頂流的寶座。畢竟，過去失敗的案例太多太多，甚至在中大型轎車TOP 10中都很難看到中國品牌的身影。從1956年新中國第一輛汽車下線，中國汽車工業(yè)已經走過了70余年，走向高端、站穩(wěn)高端，一直是中國汽車品牌的追求。奇瑞先后發(fā)布過瑞麒、威麟、星途等高端車型，長城也希望通過WEY品牌進軍高端市場，吉利則選擇了推出領克等品牌，其他自主品牌也都在沖擊高端品牌的道路上不斷探索，但這些嘗試卻都難言成功。BBA等合資車組成的城墻看起來牢不可破，甚至高端車就等于BBA的印象在人們心中根深蒂固。而比亞迪漢這一次的登頂，終于圓了中國品牌的“高端夢”，漢也成為了名副其實的“國貨之光”。社會、市場、技術三大維度同頻共振，成就漢的非凡之路為何比亞迪漢能突圍成功？社會、市場和技術三大維度的同頻共振是最主要的原因。從社會來看，隨著我國社會經濟的發(fā)展，我們的中國自信不斷增強，外國品牌的光環(huán)效應越來越小，人們在購車時更注重品質和實用，對于自主品牌的認可度也不斷增強。從市場來看，中國汽車產業(yè)高速發(fā)展了30年，連續(xù)12年位居全球第一大汽車市場，早已今非昔比。而前兩者更多的屬于外部環(huán)境，成功的核心仍然在于技術。中國作為最早發(fā)力新能源的市場之一，中國品牌在新能源領域也不再是跟隨者，而成為了新能源技術的引領者，成功實現(xiàn)了“彎道超車”。以漢為例，在核心技術領域，包括刀片電池、高性能碳化硅電機控制模塊、IPB集成制動控制系統(tǒng)、自主研發(fā)智能電四驅、0.233超低風阻系數(shù)等技術的突破，使得漢得以在產品力方面處于同級別車型的一流水平?？梢哉f，比亞迪漢的成長史，就是一部中國高端轎車的蛻變史。未來將會是新能源的時代，未來的競爭也將逐漸向新能源領域傾斜，而隨著新舊勢力的不斷加碼，這注定將成為一場品牌、產品、服務、營銷等體系性的戰(zhàn)爭。幸運的是，中國品牌已經出現(xiàn)了如比亞迪漢這樣的引領者。相信未來漢能夠繼續(xù)保持奮斗者的姿態(tài)，繼續(xù)用技術和品質鍛造品牌，持續(xù)引領中國品牌向上突破。

硬漢歸來，全新漢蘭達亮相 ，是你喜歡的嗎？全新漢蘭達正是我喜歡的車型。豐田漢蘭達是目前市場上最具影響力的大中型SUV。動力方面，全新漢蘭達六款車型均搭載2.5L混合動力系統(tǒng)（2.5HEV）。2.5L發(fā)動機最大功率192馬力（141kW），峰值扭矩238N·m，傳動系統(tǒng)匹配E-CVT變速箱。電機方面，兩驅版搭載了134kW的電機，而四驅版則增加了40kW的后置電機。整體來看，這套HEV動力系統(tǒng)綜合輸出功率為249馬力（183kW）。豐田漢蘭達一直是中型SUV市場性價比最高的車型。該車帶來了全新的外觀、更豐富的配置、全新的動力組合，以及性能足夠好、性能更好的空間表現(xiàn)。動力上的調校讓該車在同級別車型中的綜合素質更勝一籌。外觀方面，新一代漢蘭達基于TNGA-K平臺打造，新車的外觀自然采用了最新的設計技術。它的前臉是大嘴進氣格柵，豐田LOGO采用飛翼式鍍鉻裝飾，搭配全新的前圍板等，具有濃郁的硬漢風格。側面大量線條的運用柔美剛硬，加長的擋泥板凸顯車身的力量感。車尾還配備了擾流板，并采用了與大燈呼應的尾燈設計，排氣孔布局采用了單邊雙出風口的排氣設計。此外，所有新車均標配LED大燈、光敏智能大燈系統(tǒng)、LED日間行車燈、LED前霧燈、LED組合尾燈。尊貴版和至尊版將采用陣列式LED大燈。2022款豐田漢蘭達值得購買。漢蘭達的外觀和發(fā)動機得到了進一步的提升，特別是發(fā)動機采用了大排量發(fā)動機，加大了扭矩和馬力，外觀設計更加大氣穩(wěn)重，流線感強，符合中國人的審美理念人們。關鍵是車多，保值，故障率低。

漢蘭達2022款漢蘭達油電混合和純油車相比，是比較優(yōu)越的，油電混合的車型既經濟也環(huán)保，因為這種車型大多數(shù)都是以電動為主

小鵬P5、比亞迪漢EV、特斯拉Model3這三款車各有所長，如何選擇？燃油車的發(fā)展離不開技術的沉淀，純電動車型的發(fā)展離不開智能創(chuàng)新。與燃油車相比，純電動車型最大的優(yōu)勢除了汽車的成本較低之外，還有它的智能化這一讓人談起的“模式”。然而，隨著汽車市場上新能源車型比例的不斷提高，加上新動力品牌層出不窮，如今的智能出現(xiàn)了嚴重的同質化現(xiàn)象。在此背景下，要突出產品的核心優(yōu)勢，唯有不斷升級創(chuàng)新。智能創(chuàng)新是一個過程，而不是一個終點。要打破智力同質化的現(xiàn)象，只有兩件事:要么“我有你不要”，要么“你有我比你強”。在今天的新能源汽車市場上，基本上分為三類:一類是小鵬汽車這樣的新動力品牌，一類是特斯拉這樣較早進入新能源市場的外資品牌，第三類是比亞迪這樣專注于新能源市場的傳統(tǒng)車企。而在這三個品牌中，車型非常受消費者歡迎，分別是小鵬P5 |詢價(參數(shù))、比亞迪漢EV和特斯拉Model 3。所以今天就選擇這三款車進行對比，看看誰的智能真的能做到“差異化”，為消費者帶來更豐富便捷的用車體驗。智能的體現(xiàn)除了軟件的發(fā)展外，更離不開硬件的支持。從智能輔助駕駛領域來看，一個產品需要相機、雷達等最基本的硬件。從這個角度來看，小鵬P5的硬件是足夠寬厚的，這顯然為小鵬P5在智能輔助駕駛方面奠定了良好的基礎。為了提高更直觀的對比效果，將三款機型與配備最多的機型進行對比，并以圖表的形式展示了產品所配備的攝像頭、超聲波雷達、毫米波雷達和激光雷達。對比結果非常明顯，小鵬P5在硬件設施方面優(yōu)于其他兩款機型。值得一提的是，小鵬P5 2022 600P價格為24.99萬元，比亞迪漢2022 EV創(chuàng)世610KM價格為28.86萬元，特斯拉Model 3高性能全輪驅動版價格為36.79萬元。顯然，在硬件設計更加完善的前提下，小鵬P5也有著更加明顯的價格優(yōu)勢，這也使得小鵬P5有了更好的銷售外觀。

汽車的出現(xiàn)，極大的方便了人們的出行，隨著大家生活越來越富裕，很多人買車都不只是說為了方便自己的出行，更多的是從汽車的內飾、造型等各方面綜合考慮，選擇一款自己喜歡的愛車，小編作為一個女性，也是有自己喜歡的車型要求的，小編喜歡霸氣外露的車型，那么全新豐田漢拉達青銅版亮相，要問這款車是小編喜歡的嗎？小編讓小編來告訴你答案。首先帶大家一起看一下這款車的情況。全新豐田漢拉達的“青銅版”亮相，其實這個“青銅版”是它的俗稱，它全稱應該是漢蘭達Bronze Edition車型，聽起來非常的霸氣，從外觀看這款車前臉像是馬克臉，非常的嚴肅，前燈內部運用了熏黑設計，顯得非常的深邃，正中間的logo四周運用點陣設計，顯得非常的高級，因為是SUV，整體車身顯得非常長，內部空間非常大。那么要問全新豐田漢拉達青銅版亮相，這款車是小編喜歡的嗎？答案是肯定的。原因主要有2點。第一個是它的造型犀利，車身線條流暢，前臉設計低調又大氣，小編就喜歡這樣造型的車；第二個原因就是它的空間大，后坐可以讓一個人躺在里面，并且還不覺得壓抑，小編覺得這太舒服了，想象著自己小小的身體開著這霸氣側漏的車，小編就覺得開心。總而言之，全新豐田漢拉達青銅版亮相，從它的造型上，還有內部空間上來看，小編是非常喜歡這款車的，它一下子就吸引了小編的目光，低調中有內涵，小編就喜歡這樣的氣場，不過小編如果真的要入手的話，還是會去店里再親自感受下的，畢竟一輛汽車的價格也不是一個小錢，希望不會讓小編失望。

漢南區(qū)吉利飛車項目指揮部西南600米（紗帽大道北）在漢南通航產業(yè)園。根據(jù)吉利官網資料顯示，吉利飛行汽車項目又稱吉利太力飛車項目，位于漢南通航產業(yè)園的通航大道以西，通江五路（規(guī)劃待建）以南的區(qū)域，占地總面積400畝左右，因此漢南區(qū)吉利飛車項目指揮部西南600米（紗帽大道北）在漢南通航產業(yè)園。漢南區(qū)，隸屬于湖北省武漢市，地處武漢市西南部，三面環(huán)水，東南瀕臨長江，與嘉魚縣、江夏區(qū)隔江相望。

最近準備換車，在特斯拉M3跟比亞迪漢中猶豫，選擇比亞迪漢，比亞迪漢的舒適感我認為早已相當不錯了，坐進前座將坐椅調到最少后，后面的空間也有一拳稍多一點點，后排座的乘坐體會也挺好，迎合性非常好，尤其是后排座腳部室內空間很充裕，算得上是流行水平了，坐椅支撐點及時，包囊能力很強，與身體有非常好的適配度。而安全駕駛后的平順性也挺好，動力裝置一部分，比亞迪漢將配備一套插電混合動力系統(tǒng)軟件，在其中前輪驅動運動版由2.0TI四缸發(fā)動機及110kW的電機所構成，而全時四驅運動版將在汽車后橋安裝350kW的電機。在純動力驅動中的里程數(shù)最多為100km，其加快成績也將超過特斯拉汽車更快車型MODEL S P90D和P85D(狂暴模式下0-100km/h加速時長僅是3秒)。在驅動力配置上，星越LEV版發(fā)布單電機和感應電機二種驅動力版本號，在其中單電機至大功率可達到163KW，感應電機至大功率為200kW，2款純電動車型均配對比亞迪汽車自產自銷聚合物鋰電池；而漢DM版本號則配備一臺2.0T發(fā)動機及其一臺輸出功率為180kW的電機，最高時速可達到185km/h，0-100km/h加速時長僅是2.9秒。最終在車子內部配置上，EV與DM版本號基本上保持一致，在其中ACC自動巡航，電動吸合門，變更車道輔組，車道偏離預警系統(tǒng)軟件，全景天窗車等配備都十分醒目。車子內部層次感十足，很多木制裝飾板和皮層原材料的包囊看起來極其高端，升降式液晶顯示屏也讓整輛車充滿著現(xiàn)代感。

;?????自從豐田漢蘭達全新?lián)Q代以后，這款車就憑借年輕動感的外觀吸引了不少年輕人的注意，但是很多不了解這款車的人可能不知道漢蘭達的適用人群，那么下面就來看看漢蘭達適合什么收入人群？????????????漢蘭達適合中高收入的人群，雖然這款車25.88-34.88萬元的指導價看起來不算太貴，但了解這款車的小伙伴都知道漢蘭達終端加價現(xiàn)象是非常嚴重的，就算是最入門車型落地價也將近需要三十萬元了，所以買得起豐田漢蘭達的人收入一般都是比較高的。漢蘭達算豪車嗎？??????首先從品牌上看，豐田品牌在國內只能算是普通家用車品牌，因此漢蘭達在品牌角度上看并不算豪華。但是從價格上看的話，落地將近30萬已經達到了寶馬3系、奔馳C級等豪華轎車的價格區(qū)間，所以即使?jié)h蘭達不算是豪華車，但車輛的檔次感也還是非常強的。????????????特別是對于廣東地區(qū)的用戶來說，開奔馳寶馬的人未必有錢，但開豐田漢蘭達的人一定不會窮，首先務實的廣東人買車就看重省心省油，所以漢蘭達成為了不少大老板的座駕，如果大家看上了這款車還是可以放心購買的，開這款車出門一定不會讓車主感到丟面子。

比亞迪漢2023年新車上市車型漢EV。新車針對外觀、舒適性、底盤性能以及智能化4方面進行升級，全系車型標配鋁合金懸架系統(tǒng)、兩驅車型全系標配FSD可變阻尼懸架。2023款漢EV新增冰川藍車漆，將現(xiàn)款標準續(xù)航版/超長續(xù)航版豪華型升級為創(chuàng)世版。新車全系標配氛圍燈、熱泵空調、5G車機、蘋果NFC車鑰匙，715km旗艦型升級方向盤加熱，可選裝DiSus-C。創(chuàng)世版605km尊貴型升級丹拿音響、BSD盲點監(jiān)測系統(tǒng)，創(chuàng)世版715km尊榮型升級BSD盲點監(jiān)測系統(tǒng)。車型特點2023款漢EV繼續(xù)提供單電機前驅、前后雙電機四驅2種動力，最大功率分別為163kW、180kW、380kW，峰值扭矩分別為330N·m、350N·m、700N·m。新車搭載容量為64.8kWh、76.9kWh、85.4kWh的刀片電池，對應續(xù)航里程分別為506km、605km、610km（四驅）、715km。全新一代的2023款比亞迪漢，整體的外觀進行了全面的改變，采用了全新的中網造型設計，并且提供了全新的配色，整體的豪華感和高級感有所增長，在目前20萬級別車型當中展現(xiàn)出的運動感和個性感非常突出，并且具有跨界較好的即視感，帶來的視覺沖擊力很強。

是的，比亞迪漢DM-i在5月22日舉行了上市發(fā)布會，正式發(fā)布了2022款的比亞迪漢DM-i車型，在動力方面，它搭載1.5TDMi超級混動系統(tǒng)，而漢DM-i的純電續(xù)航達到121km和242km，官方給出的百公里饋電油耗低至4.2L，滿油滿電情況下NEDC綜合續(xù)航里程可達1300km，漢DM-i采用單電機后驅，百公里加速僅7.9秒，而DM-P車型，百公里加速更是只要3.7秒!整體的性能還是非常不錯的，所以，買的人很多的，根據(jù)他們官方的數(shù)據(jù)，漢DM-i預售10小時訂單就突破12098臺更多了解百度一下。

比亞迪漢ev2022款參數(shù)配置如下：1、平均電耗為17kWh/100km。2、保養(yǎng)周期10000km。3、1年內準新車保值率為86%。

易車訊?4月10日，比亞迪新款漢家族將于今日上市發(fā)售。作為中期改款，新款漢家族在內外飾、智能化、安全、底盤等方面做了大幅度提升。除了漢EV、漢DM-i、漢DM-p車型外，漢EV千山翠限量版也將一同上市。此前官方公布的新款漢DM-i補貼后預售價為21.68-29.28萬元、新款漢DM-p的預售價為32.28萬元。新款漢EV系列延續(xù)了“龍顏美學”設計，相比新款漢DM系列車型，前部設計更加簡潔，畢竟?jié)hEV并沒有配備發(fā)動機。新款車型前臉采用鋼琴黑運動套件，通過精準的高光控制，讓光影在曲面上自由流動。側裙采用全新設計，與C柱上的龍爪痕設計遙相呼應。鋼琴黑套件配合全新設計的運動型輪轂，使得整車看起來更加運動。新款漢EV尾部造型設計更加簡潔，圓潤，尾燈采用全新的中國結設計，尾部鋼琴黑套件與前臉設計相呼應，后唇的空氣擴散器，增加整車運動性。內飾方面采用國風設計，整體為環(huán)抱式品格內飾設計語言，車內融入了大量的龍元素，比如BYD Heart龍擎之心，以及無級變色龍鱗副駕面板。新款漢EV配備12.3英寸的液晶儀表盤和15.6英寸的旋轉式中控屏，此外，漢采用了Nappa真皮內飾、歐洲進口真木內飾以及真鋁作為內飾用料。新款漢EV新增一體式運動座椅、凝夜紫碳纖維內飾、紅色碳纖維內飾。駕駛方面裝備進化后的DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，配備22個感知元件，增加了高速道路駕駛輔助、緊急避讓輔助等功能。智能座艙方面，標配DiLink 4.0智能網聯(lián)系統(tǒng)，包括5G速聯(lián)、雙頻定位、四音區(qū)語音交互、丹拿品牌音響等；同時支持整車OTA遠程升級。漢EV千山翠限量版車型配色靈感來源于中國山水點翠繪畫的翠青色調意境，在光照下，外觀可以顯現(xiàn)出泛著璀璨細閃的冷翠青色，外觀還采用了千山翠運動外觀套件。包括碳黑輪轂、熏黑前燈、熏黑尾燈及高性能石綠四活塞定鉗等。漢EV千山翠限量版采用了千山翠內飾運動套件，包括一體式運動座椅、類麂皮座椅、類麂皮門板、類麂皮副駕面板、類麂皮方向盤、類麂皮中控扶手箱以及綠色碳纖維等。此外，這款限量版還配備了智能香氛功能，三種香型可選。動力方面，新款漢EV標配85.4kWh的刀片電池，單電機版最大功率180千瓦，加速7.9秒破百，續(xù)航715公里（CLTC標準）；而四驅版車型為雙電機版本，系統(tǒng)最大功率380千瓦，加速僅需3.9秒破百，續(xù)航610公里（CLTC標準）。此外，漢EV四驅版還搭載DiSus-C智能電控主動懸架。根據(jù)易車App“熱度榜”數(shù)據(jù)，比亞迪漢的熱度在同級別競品中排名第1位，如需更多數(shù)據(jù)，請到易車App查看。

比亞迪漢ev2021款標準續(xù)航版是不可以用nfC，他那個版本是不支持的，里面也沒有這樣的比亞迪漢ev2021款標準續(xù)航版是不可以用nfC，他那個版本是不支持的，里面也沒有這樣的比亞迪漢ev2021款標準續(xù)航版是不可以用nfC，他那個版本是不支持的，里面也沒有這樣的

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比亞迪漢的車身尺寸為長4980mm，寬為1910mm，高為1495mm，軸距為2920mm，比亞迪漢是比亞迪旗下的一款中大型轎車。比亞迪漢EV這款車在外觀設計上采用了四門轎跑的設計，在家族式Dragon Face設計語言基礎上進行了升級和優(yōu)化，上半部分采用的是封閉式設計，大面積的銀色裝飾條直接與大燈相連，這是全新Dragon Face設計的“龍須式"設計。與眾多高端純電動車一樣，比亞迪漢EV同樣追求超低風阻，"前圓后方”的車身設計理念，隱藏式的門把手設計、水滴式后視鏡以及低風阻輪圈的搭配，新車的風阻系數(shù)僅為0.233Cd。在續(xù)航方面，純電動車有四驅高性能版以及超長續(xù)航版車型，比亞迪漢EV采用的是比亞迪自研的磷酸鐵鋰刀片電池，電池容量為76.9kWh。兩款超長續(xù)航版車型的NEDC續(xù)航里程為605km，四驅高性能版車型的NEDC續(xù)航里程為550km。同時提供了標準和較大兩級動能回收力度調節(jié)。比亞迪漢動力介紹動力方面，超長續(xù)航版車型，超長續(xù)航版車型采用的前驅設定，前橋配備了最大功率163kW，峰值扭矩330Nm的電機，0-100km/h加速時間為7.9s。高性能版本前橋配備了最大功率為163kW、峰值扭矩為330Nm的電機，同時四驅版本又在后橋增加了一臺最大功率200kW，峰值扭矩350Nm的電機，前后疊加共有494Ps的最大功率和680Nm的峰值扭矩，0-100km/h加速僅需3.9秒。

新一代斯巴魯BRZ已到店 宜昌漢海誠邀您品鑒新一代SUBARU BRZ作為一款純粹的跑車，繼承了斯巴魯優(yōu)秀的運動基因，兼顧日常生活與極限領域駕駛特性，憑借其低重心、輕量化的水平對置發(fā)動機和前置后驅的布局，激發(fā)出獨有的駕控樂趣與刺激感，成為廣大中國汽車愛好者們盡享駕駛樂趣的選擇之一。?相較初代車型，新一代SUBARU BRZ導入了「Inner Frame」構造，實現(xiàn)了剛性的大幅提升。前支柱的彎曲剛性增加60%、車體扭轉剛性增加50%，后副車架剛性提升了70%。?新一代SUBARU BRZ從設計上來看，也有著大刀闊斧的改變，整體視覺效果更顯活潑俏皮，頭燈也全部采用的是LED光源。?新一代SUBARU BRZ的尺寸具有和先代車型相仿的緊湊車體體尺寸，長寬高為4280 mm;1775 mm;1310mm，軸距為2575mm，全新BRZ的髖點（hip point）也維持了初代BRZ的極低位置。這有助于保持先代BRZ身上顯著的優(yōu)點——低重心和良好的彎道表現(xiàn)。為了進一步發(fā)揚這些優(yōu)勢，還使用了鋁合金素材制成的車頂外板和翼子板，此外還使用了新設計的前席座椅和排氣系統(tǒng)，相較初代BRZ的相同位置的零部件明顯削減了重量，并具備更低的重心。?新一代SUBARU BRZ原廠輪胎采用的是米其林PS4，規(guī)格為215/40 R18。新一代SUBARU BRZ動力上采用了新的FA24型2.4L水平對置4氣缸DOHC引擎，最高出力172kW（234PS）/7000rpm、最大扭矩250Nm（25.5kgfm）/3700rpm。?新一代SUBARU BRZ匹配變速箱的依舊提供6MT和6AT兩種選擇。前者進行了內部構造的多種變更，以改善換擋手感。后者則更替了全新的控制程序（TCU程序），尤其在「SPORT MODE」下，能夠更為精確恰當?shù)淖詣悠鹾像{駛者的意圖進行升降檔或者補油等操作。?2022年，新一代SUBARU BRZ以全新的車身和發(fā)動機煥新登場，近日展車已到店，宜昌漢海斯巴魯誠邀您來店，品鑒新一代SUBARU BRZ的更多配置亮點。地址：宜昌市西陵區(qū)發(fā)展大道69號銷售熱線：0717-6499486售后熱線：0717-6383991

比亞迪在電池、電機和電控方面都有自己獨立的知識產權，無須受制于人，并且憑借新能源方面的技術優(yōu)勢，不少廠家也紛紛拋出橄欖枝尋求合作。 在新能源 汽車 的研發(fā)上，比亞迪比任何一家車企都要快和全面，基本全系車型實現(xiàn)了燃油、插混和純電的覆蓋。 在細分車型上，比亞迪也是不斷開拓，一臺定位旗艦轎車的漢也應運而生。 外觀：全新家族外觀 比亞迪將漢定位為旗艦，因此它所受到的重視超過了以往所有車型。全新的家族式語言首次引入了封閉式前臉，設計上也是自成一家。 從前臉來看，雖然說是用上了封閉式的前臉，但是給人的感覺還是不夠徹底，貫穿式的鍍鉻裝飾條讓人依舊覺得和傳統(tǒng)設計語言區(qū)隔不夠明顯。 矩陣式的LED大燈雖說擁有不錯的 科技 感，但是整體的造型是相當?shù)谋馄?，設計美感還是有所欠缺，不過這也是為了搭配“龍顏”元素，整體來看還算協(xié)調。 車身側面來看，漢EV的車窗輪廓較為傳統(tǒng)，平直的雙腰線將整體的視覺長度進一步拉伸，同時隱藏式的門把手也是比亞迪首次應用。 漢EV的外觀是提供了4種顏色（赤帝紅、玄空黑、時空灰、雪域白），內飾提供3種不同的配色（朱雀紅、麒麟棕、蒼穹灰），外觀配色上目前路面看見的黑色居多。 車身尺寸方面，漢EV的長寬高都要比小鵬P7要大，但是實車來看它并不顯大。 和前臉的設計元素相類似，漢EV的車尾同樣采用了大量平直的線條。尾燈細長，但是內部燈源點亮后有不錯的顯示，當然貫穿式的尾燈依舊是出現(xiàn)了。 內飾：真皮/真木/真鋁內飾 相比外觀，比亞迪的內飾設計在過去一直是備受詬病的，而漢EV的到來可以說是將比亞迪內飾設計的美感提升了不少。 整個中控臺和車門處的設計連成一體，有不錯的整體感，獨特的出風口設計也是增色不少，不過出風口的做工精致度就稍差了些。 中控大屏的尺寸達到了15.6英寸，支持旋轉，并且它是窄邊框的設計，視覺效果提升不少。中控系統(tǒng)是基于安卓車機開發(fā)而來，系統(tǒng)和比亞迪其它車型基本一致，但是它的UI設計作出了調整，字體更大，背景色系也更深，視覺效果不錯。 全液晶的儀表同樣沒有缺席，12.3英寸的全液晶儀表提供了三種UI，儀表顯示的信息豐富并且效果細膩。 方向盤的設計同樣有自己的特色，雙輻平底，方向盤下方帶有液晶顯示，提供自動輔助駕駛功能的顯示，不過設置在底部實際觀看并不方便，還不如設置在方向盤上方。 中央扶手區(qū)域，漢EV依舊提供有啟動按鍵，還是比較傳統(tǒng)了些（很多電動車已經取消），除了啟動按鍵，漢EV還提供了傳統(tǒng)的電子換擋、功能按鍵。 動態(tài)：底盤調校展現(xiàn)水準 漢EV提供三種配置車型，動力是提供了單電機前驅和雙電機四驅車型，兩種動力的差距還是比較明顯的。 我們這次試駕測試的是漢EV四驅性能版，它的動力就相當兇悍了，官方的百公里加速是3.9秒。不過有得就有失，性能和續(xù)航不能兼得，頂配車型的續(xù)航要比兩驅車型少55km續(xù)航，不過差距也算不上大。 駕駛模式上，漢EV同樣是提供了ECO和SPORT兩種模式，節(jié)能和運動二選一。 ECO模式下，它的加速踏板反應均衡平緩，可以滿足正常駕駛的動力需求，當然只要你深踩加速它的動力依然會很強。 SPORT模式下，加速踏板的反應則會相當靈敏，輕觸踏板就能夠神經刀般的往前躥。 加速性能可以說是比亞迪標志性的元素，而漢EV底盤調校上的提升才是最大的亮點。 底盤濾震上，它的懸掛對于一般的顛簸處理非常到位，能夠化解大部分振動，而過濾的同時該有的路感還是會傳給駕駛員。 在遇到連續(xù)起伏路面時，懸掛初段會很好的吸收一部分振動，提供該有的舒適，在顛簸幅度較大時懸掛后半部分的壓縮被抑制來換取支撐性，所以在連續(xù)顛簸路面懸掛處理會回彈迅速，提供足夠的支撐和舒適，車尾不會有多余的跳動。 轉向手感也同樣有所提升，提供了標準和運動模式，標準模式下也是助力偏重的調校，運動模式則要更重一些，整套轉向手感有一種粘滯感。 NVH表現(xiàn)上，漢EV也展現(xiàn)出高水準，能夠體現(xiàn)大型豪華轎車該有的質感。 性能：快充速度提升 在續(xù)航表現(xiàn)上，漢EV的表現(xiàn)并不算出色，城市綜合工況下的續(xù)航大概在382km左右。 加速成績也未達預期，并沒有官方數(shù)據(jù)來的快，但是制動成績表現(xiàn)就相當不錯，這也是得益于它配備了不錯的制動系統(tǒng)。 充電速度上，漢EV達到了103kW，雖然和特斯拉還有不小差距，但是和自己以往對比是有了很大的提升，速度快了不少。 漢EV搭載了磷酸鐵鋰的刀片電池，它的電池容量為76.9kWh，前驅車型的續(xù)航為605km，四驅性能版則為550km。說實話這樣的續(xù)航成績只能說正常，并沒有讓人感到驚喜。不過采用了刀片電池它的實際空間還有多少冗余，是否留有日后改款的空間尚不得知。 充電方面，它的快充和慢充分布在兩側后翼子板上，快充的充電速度能夠達到103kW，基本上1個小時內就可以從低電量充至比較高的電量。 另外，使用快充充電，在電量超過90%電量時它的充電速度依舊比較高，能夠維持在40kW，因此90%電量以后的充電速度還是比較快的。 1、續(xù)航測試 續(xù)航測試中，我們將電量充至100%，充滿后顯示的續(xù)航里程為550km。我們先進行城市綜合工況的續(xù)航測試，駕駛模式選擇為ECO模式（另一種為SPORT模式）。 由于年底路況不錯，嚴重擁堵的路段不算多，基本上都能維持較高的車速，因此我們行駛2個多小時后結束了綜合續(xù)航測試，行駛了100.8km，消耗了145km的表顯續(xù)航，通過估算漢EV實際的續(xù)航里程為382km左右。 在結束城市工況后，我們繼續(xù)將車充至滿電，充滿后同樣表顯550km。 同樣年底的路況不錯，高速上基本都能夠維持限速行駛，行駛1個多小時后，我們行駛了103.5km，消耗了136km表顯續(xù)航，通過折算漢EV在高速上的實際表現(xiàn)為418.5km 高速的續(xù)航表現(xiàn)比城市綜合要優(yōu)秀，或許是城市走走停停電能回收的效率差點，浪費不少電。 2.加速及制動測試 我們這次測試的頂配車型，前軸電機最大功率為163kW/330N·m，后軸電機功率為200kW/350N·m，后軸動力是要比前軸強一些。 測試當天為晴天，路面干燥，測試路面為瀝青鋪裝路面。將漢EV的駕駛模式調節(jié)為SPORT模式，關閉車內用電器和空調，全力踩下加速踏板。 起步瞬間，輪胎沒有打滑，起步對扭矩的控制很好，響應很快，起步時車頭抬起也并不明顯。 經過我們多次的加速，最終它的實際加速成績?yōu)?.38秒，和官方數(shù)據(jù)3.9秒對比是差了不少。 或許是車身較長以及前懸掛有足夠支撐力的緣故，漢EV在百公里制動表現(xiàn)上整個姿態(tài)保持的不錯，沒有夸張的點頭現(xiàn)象。 從制動圖表來看，全力制動時它的制動力均勻，百公里制動成績是38.16米，這也是得益于漢EV前剎車配備的Brembo制動系統(tǒng)，將這臺4秒加速的利器摁住。 舒適：底盤舒適，空間一般 正如前文中的動態(tài)體驗所說，漢EV的底盤調校是再上了一個臺階，操控穩(wěn)定性、底盤濾振都完全體現(xiàn)出它的中大型轎車的感覺。 漢EV是第一款采用刀片電池的車型，刀片電池的特點是比較鮮明。對于純電動轎車來說，由于造型以及離地間隙的原因，電池堆放在車身底部后車內乘坐空間會縮小，主要體現(xiàn)為坐姿較高，漢EV地臺的高度并沒有想象中的明顯。 隔音降噪表現(xiàn)上，漢EV也有突出的表現(xiàn)，中低速車況下并沒有明顯的噪音，在高速車速較快時輪胎的胎噪則會稍微明顯一些， 不過總體表現(xiàn)還是不錯的。 漢EV的內飾和座椅采用的是NAPA真皮，不過座椅的縫線工藝反而弄巧成拙，看起來并不夠高級。 后排座椅寬大，靠背和坐墊都有不錯的包裹性，另外后排的充電配置也比較齊全，配備了USB以及220V電源。 乘坐空間方面，身高170cm的體驗者坐進車內，調整至合適位置，頭部還有一拳空間。 后排空間方面，保持前排坐姿不變，后排頭部空間剩余一拳，腿部空間為2拳多點，空間并沒有如軸距數(shù)據(jù)體現(xiàn)的那么長。 另外，漢EV后排地臺有些許的凸起，不過基本不影響中間位置乘客的乘坐舒適性。 后備廂空間方面，整體的空間布局比較規(guī)整，擴展能力方面頂配的后排靠背是電動調節(jié)，因此并不支持比例放倒。 配置：比亞迪下功夫了 漢EV的車型配置并不多，四驅版本只有一款，其余兩款都是前驅的車型。因此這款作為頂配的四驅車型，它在配置上也就代表了漢的最高水平。 安全配置上，被動安全是配備齊全的，除了常規(guī)位置的安全氣囊，還提供有前排膝部安全氣囊。而其它像制動力分配、車身穩(wěn)定等電子輔助系統(tǒng)也都是配備齊全的。 主動安全部分同樣是相當?shù)凝R全，車道偏離預警、車道保持、主動剎車等都有配備，并且是全系標配。 科技 配置方面也同樣有亮點，外部配備了LED矩陣式大燈、自動大燈、360度全景影像等等。 車內方面，除了常規(guī)的電動座椅外，座椅通風加熱時必須的，方向盤電動調節(jié)、方向盤記憶、第二排座椅電動調節(jié)、后排座椅通風加熱、后排多媒體控制面板、后排獨立空調等就是錦上添花的配置了。豪華感的營造上，除了用料上的堆疊，漢整車提供多種色彩的氛圍燈調節(jié)，晚上的感覺就非常棒了。 車內 科技 配置表現(xiàn)上，12.3英寸的全液晶儀表、15.6英寸的可旋轉中控屏、可語義識別的語音控制系統(tǒng)、手機無線充電、全速自適應巡航、前方的駐車雷達和車側雷達、自動泊車以及車道保持功能，以上這些也讓這個配置車型的性價比相對更高。此外，通過App遠程控制車輛、電池預加熱系統(tǒng)也均有配備。 相比這些常規(guī)的配置，在自動輔助駕駛方面比亞迪的表現(xiàn)就不如人意了，很多競爭對手都推出了地圖領航輔助駕駛功能，而比亞迪目前還處在比較初級的車道保持功能上，自動變道這些更是沒有，因此它的優(yōu)缺點也比較明顯。 售后：首任車主電池終身質保 比亞迪憑借新能源的春風，銷量是節(jié)節(jié)攀升，4S店同樣也是越開越多，因此它的售后維修保養(yǎng)服務的范圍還是比較廣泛的。 它質保方面也是非常給力，整車是享受6年或15萬公里質保，電池組方面是實行首任車主不限年限/里程的質保，這對于大多是第一次購買電動車的用戶來說是一顆定心丸。 使用成本是電動車的一大優(yōu)勢，在平常的使用過程中只需定期檢查輪胎、剎車片即可，其它常規(guī)的油車保養(yǎng)套路統(tǒng)統(tǒng)省去，因此對于時間寶貴的人士來說是個福音。 總結：自動輔助駕駛是短板 漢EV整車無論是動力、續(xù)航、底盤還是做工用料表現(xiàn)都相當出色，結合它的定價來看還是物有所值的。 得分方面，性能部分它的電池包能量密度并不高，因此失分較多，而舒適、配置和售后方面的得分都比較高。 但是它也有不完美的地方，就是目前熱門的自動輔助駕駛功能漢EV是有所欠缺的，它能實現(xiàn)的只是初級的車道保持功能，希望比亞迪在這方面能趕上。

7月12日，比亞迪漢正式上市，綜合補貼后售價區(qū)間為21.98萬元-27.95萬元，共推出4款車型，其中插電式混動版車型僅為一款，其余三款均為純電動車型。在續(xù)航方面，純電動車有四驅高性能版以及超長續(xù)航版車型，其中四驅高性能版車型的NEDC續(xù)航里程為550km；超長續(xù)航版車型的NEDC續(xù)航里程為605km。比亞迪王朝系列布局已久，作為王朝系列車型中策劃、研發(fā)周期最久的漢，其重要性以及產品力絕對在王朝系列其他車型之上。眾所周知，隨著著名設計師沃爾夫岡·艾格加盟比亞迪之后，比亞迪車型在設計上進行了全新的蛻變，開始了比亞迪汽車的新紀元，毫不夸張地說，正是沃爾夫岡·艾格的到來，才讓比亞迪汽車擁有真正的家族式設計語言，同時Dragon?Face設計也正式進入我們的視野。但是，比亞迪漢EV車型與漢DM車型前臉采用的是不一樣的設計風格，漢DM采用的是傳統(tǒng)的Dragon?Face風格，有著王朝系列其他車型的家族化印記；而比亞迪漢EV在前臉的設計上有了不少的調整，上半部分采用的是封閉式設計，大面積的銀色裝飾條直接與大燈相連，這是全新Dragon?Face設計的“龍須式”設計。為了營造轎跑車的姿態(tài)，比亞迪漢EV機艙蓋設計比傳統(tǒng)燃油車型更低，前臉俯沖的姿勢更加明顯，犀利的設計勾勒出極具沖擊力的流暢線條，從大燈延伸出來的筋線增加了運動性，同時也強調了純電動車的身份。比亞迪漢EV車型封閉式的前臉，更多展現(xiàn)的是猶如轎跑車的曲面設計，在滿足視覺沖擊力的同時，低矮的機艙蓋設計也可提供更強的下壓力，這對一款零百加速不到4秒的猛獸而言至關重要。與眾多高端純電動車一樣，比亞迪漢EV同樣追求超低風阻，隱藏式的門把手設計、水滴式后視鏡以及低風阻輪圈的搭配，均可看出設計師在對抗風阻方面花了不少心思。尾燈方面，漢融入了龍爪的設計元素，讓Dragon?Face設計得以呼應。尾部鴨尾設計，增強車身的下壓力的同時還提高整車的空氣動力學性能。據(jù)悉，為了降低風阻，比亞迪漢尾部設計盡可能減少繁瑣的筆觸，簡潔大氣的車尾能讓氣流更快離開車身，正是因為這一系列的精心刻畫，使得比亞迪漢擁有0.233Cd超低風阻系數(shù)。比亞迪漢不僅在外觀設計上大量融入中國元素，內飾設計同樣如此。這款車的內飾設計大量汲取了中國建設設計的精髓，比如副駕駛“龍鱗”紋理的氛圍燈、空調出風口是以西安大雁塔為結構原型，座椅采用雙向的“龍鱗”縫線工藝等；比亞迪漢的內飾將中國古典美學以科技完美融合，也是對外觀Dragon?Face設計風格的呼應。該車采用環(huán)抱式座艙設計，中控臺與車門的連接處巧妙的用揚聲器襯托，完全實現(xiàn)環(huán)抱式姿態(tài)。其中控屏采用了比亞迪標志性的可旋轉式設計，液晶儀表盤和10.58英寸中控屏讓比亞迪漢科技感十足。目前，大多數(shù)自主品牌旗艦車型都喜歡標榜自己是高端車型或者高端品牌，而比亞迪漢EV呈現(xiàn)的卻是真正的豪華感。高端容易，豪華不易，只要科技配置堆砌以及用料提升，在一定程度上即可被認為高端。但要真的做出豪華感，必須是在人性化設計、視覺設計、做工、用料、配置等各方面的綜合提升。比亞迪漢在木材的選材上，細節(jié)的設計以及出色的工藝上，均能達到豪華車的標準，特別是在座椅的功能與選材上，Nappa工藝真皮材質面套，業(yè)內首創(chuàng)的沖孔車縫一體面套工藝以及出色人體工程學，讓比亞迪漢真正做到越級而立。這套座椅誕生于佛吉亞為中國市場打造的“Dragon?3.0”座椅骨架平臺，該平臺采用輕量化設計，在保證座椅高強度性能的同時減輕重量，盡可能提升續(xù)航能力，其安全性超國標和歐標20%。并且，比亞迪漢還配備了一系列高級功能，像是前排座椅的電動座椅12向調節(jié)、老板鍵、記憶功能、腰部支撐、座椅加熱與通風功能；后排座椅支持獨立式靠背角度電動調節(jié)和氣動按摩，后排扶手還可通過液晶屏支持空調、座椅、氛圍燈等各項調節(jié)。在試駕過程中，我主要試駕是的超長續(xù)航版車型，超長續(xù)航版車型采用的前驅設定，前橋配備了最大功率163kW，峰值扭矩330N·m的電機，0-100km/h加速時間為7.9s。如果在城市駕駛的話，相信經濟模式就能滿足絕大部分車主的需求。但如果需要獲得更強的動力體驗，在調到運動模式后，超長續(xù)航版車型也能讓你輕松面對所有的路況。當然，比亞迪還為消費者提供一個暴力選項——四驅高性能版，在超長續(xù)航版車型上增加了最大功率272Ps、峰值扭矩350N·m的后電機。老實說，四驅高性能版就連經濟模式都足以讓人血脈僨張，更何況號稱0-100km/h加速時間為3.9s的運動模式。在實際的駕駛體驗上，我們很少用運動模式駕駛，其中一大原因是動力表現(xiàn)實在太暴力了，完全不遜色于超級跑車。而實際上，由于電機工作特性，比亞迪漢四驅高性能版加速表現(xiàn)比傳統(tǒng)燃油超跑初段更加恐怖，動力表現(xiàn)足以傲視群雄。時至今日，比亞迪出眾的動力表現(xiàn)不再是唯一的賣點，比亞迪漢EV給我的印象，也不僅僅是令人窒息的加速表現(xiàn)，更是舒適豪華的駕駛品質。為了提供更好的車內靜謐性，這款車采用了前排車窗雙層隔音玻璃，再加上超低風阻系數(shù)，乘坐舒適度可想而知了。作為一款中大型車，漢EV懸架調校居然意外的保留一點的駕駛樂趣，路感清晰，有點偏硬，側向支持做得足夠到位，轉向手感在運動與經濟模式下有所差異，以適應不同模式下駕駛者的不同狀態(tài)。在續(xù)航方面，比亞迪漢EV采用的是比亞迪自研的磷酸鐵鋰刀片電池，電池容量為76.9kWh。兩款超長續(xù)航版車型的NEDC續(xù)航里程為605km，四驅高性能版車型的NEDC續(xù)航里程為550km。同時提供了標準和較大兩級動能回收力度調節(jié)。在動能回收調節(jié)到標準模式下，車輛減速的效果不明顯，與傳統(tǒng)的燃油車差異不明顯，更多的情況下，我還是愿意使用標準模式。不得不承認，漢EV是該價位中綜合實力最強的車型之一。就如同我前面說的，一款真正的豪華車是從人性化設計、視覺設計、做工、用料、配置以及駕駛品質等多方面考量，作為比亞迪的旗艦車型，漢EV確實交出了不錯的答卷。十年磨一劍，從比亞迪王朝系列立項至今，該系列每款車型均在上一款車上汲取經驗，獲得長足的進步。在比亞迪漢EV身上，我們能同時看到科技、豪華、運動的特性，或許這是比亞迪對自主豪華車一種新的詮釋吧！

值。1、蔚來ET7不但擁有時尚的外觀，還是充滿質感的車廂也增色不少，加上擁有最高可超過1000km的綜合續(xù)航里程以及強大的自動駕駛能力。2、比亞迪漢EV整體外觀延續(xù)家族式的“DragonFace”設計語言，前臉運用貫穿式鍍鉻裝飾條點綴，采用封閉式的設計方法，簡潔大氣。中間鑲嵌篆刻樣式的“漢”車標橫貫車頭，與整車扁平化的設計相呼應，更加粗壯的貫穿式鍍鉻飾條、凌厲的前大燈組、如同龍抓式進氣口等設計進一步提升了漢EV的王者氣息。

蔚來ET5售價32.8萬起，對于一個新能源汽車來說我還是比較喜歡小鵬P7，20萬出頭的價格更容易讓人接受，小鵬的外觀設計比較運動感，適合年輕的風格科技交互感也很強，ot的升級以及它硬件的升級都可以說是完勝于比亞迪漢合蔚來的ET5的，不過各有各的優(yōu)勢，可能我是比較看重這些點吧！蔚來ET5它能把售價定到32.8萬起的優(yōu)勢在哪呢？對于一些消費者比較看重售后服務質量的來說，蔚來ET5是最好的選擇，它的服務是小鵬和比亞迪遠遠比不上的，據(jù)說不管你是需要充電還是車輛萬一出了什么故障只需要在他們的APP上預約說明車的情況他們4S店會火速安排工作人員來為你服務，比如說你的車沒電了，他們會定位到你的位置把你的車開去充好電再幫你開回來，他就是能做到這么細微的服務。還有蔚來ET5的電池是可以更換的，這樣大大解決了消費者對電池衰老的疑慮，我們都知道科技的變化有多快，就算現(xiàn)在你買的是新款市場上技術是最頂端，可過了幾年后出來更高科技你的車就不香了，蔚來ET5這車就做到這點，哪怕到時候新能源的技術升級出來更厲害的電池，他可以選擇可以換新電池，車子就不貶值還能用上最新高科技。比亞迪漢的優(yōu)勢在哪？比亞迪漢可以說是中國最成功新能源車之一，在同價比新能源車中性價比較高，它的最頂配也只是賣不到28萬，價格優(yōu)勢遠遠高于小鵬P7和蔚來ET5，比亞迪漢賣得最好的是它頂配車型，剎車性能很強悍對安全系數(shù)比較可靠，空間設計寬敞乘坐時舒適度高，比亞迪漢實用的是刀片電池安全性比對手較突出。缺點就算方向盤轉向精準度一般，轉彎半徑偏大給人手感不是很好，冬天續(xù)航里程會下將。所以說每款車都有它的優(yōu)點和缺點，重點在于你更注重哪一方面，我選擇小鵬P7就是看重它設計中一些細節(jié)做得更合我的心意。