不會(huì)壞的。底盤(pán)優(yōu)化方面，新帝豪的底盤(pán)優(yōu)化由世界一流的車(chē)輛性能培訓(xùn)專(zhuān)家、阿斯頓馬丁唯一的車(chē)輛技術(shù)合作伙伴Prodive完成。共有17項(xiàng)關(guān)鍵評(píng)價(jià)指標(biāo)得到改善。從效果來(lái)看，HPS液壓助力轉(zhuǎn)向經(jīng)過(guò)重新調(diào)校后，轉(zhuǎn)向力度更加適中，路感更加清晰，轉(zhuǎn)向更加準(zhǔn)確。新帝豪的底盤(pán)不是很差：1。底盤(pán)方面，前麥弗遜獨(dú)立懸架加后縱向擺臂扭力梁復(fù)合后懸架在該級(jí)別車(chē)型中較為常見(jiàn)；2.不過(guò)值得一提的是，2016款吉利新帝豪的底盤(pán)由英國(guó)Prodrive(阿斯頓馬丁唯一的車(chē)輛技術(shù)合作伙伴)進(jìn)行了兩次優(yōu)化，17項(xiàng)關(guān)鍵評(píng)價(jià)指標(biāo)和功能進(jìn)行了全方位調(diào)整；3.試駕過(guò)程中，面對(duì)坑坑洼洼、井蓋、減速帶等路況，車(chē)內(nèi)乘客明顯感受到了新車(chē)在舒適性調(diào)校上的努力。大部分還可以，不是特別差。整體來(lái)說(shuō)，在高速現(xiàn)象上比韓式好，在精細(xì)震動(dòng)過(guò)濾上差別不大，舒適度略差，比朗動(dòng)和K3略好。但它也是一個(gè)扭力梁，這肯定不如雪鐵龍C4，第一扭力梁。

全新帝豪的底盤(pán)不是很差：1、新帝豪在底盤(pán)方面，前麥弗遜獨(dú)立懸架加后縱向擺臂抗扭梁式復(fù)合后懸架在這一級(jí)別車(chē)型上較為常見(jiàn)；2、但值得一提的是，2016款吉利新帝豪由英國(guó)Prodrive（阿斯頓馬丁唯一車(chē)輛技術(shù)合作伙伴）對(duì)底盤(pán)進(jìn)行了二次優(yōu)化，進(jìn)行了17項(xiàng)關(guān)鍵評(píng)價(jià)指標(biāo)及功能的全方位調(diào)整；3、在試駕過(guò)程中，面對(duì)坑洼、井蓋、減速帶等路況，車(chē)內(nèi)乘客明顯感受到了新車(chē)對(duì)舒適性調(diào)校的努力。