汽車行駛中有吱吱吱的響聲造成的原因：一種可能是由于剎車分泵存在回位不良的現(xiàn)象從而導致剎車盤與剎車片始終處于輕微摩擦的現(xiàn)象；另外一種可能就是由于剎車片的表面上有硬點或者是剎車盤與剎車片之間進入細小沙粒等異物造成的。首先可以肯定的是此種問題并不會對車輛制動系統(tǒng)的工作性能造成明顯的不良影響，另外如果想要治理的話建議到專修店檢查制動分泵是否存在回位不良的現(xiàn)象，或者是將剎車片拆下來后對摩擦表面進行打磨處理一般就會得到明顯的改善。

這是屬于正?，F(xiàn)象的。因為你拉手剎和放手剎，會有剎車油流動的聲音的，所以你聽到的是剎車油流動聲。電子手剎是由電子控制方式實現(xiàn)停車制動的技術。其工作原理與機械式手剎相同,均是通過剎車盤與剎車片產(chǎn)生的摩擦力來達到控制停車制動,只不過控制方式從之前的機械式手剎拉桿變成了電子按鈕。從電子手剎從基本的駐車功能延伸到自動駐車功能AUTOHOLD。AUTOHOLD自動駐車功能技術的運用,使得駕駛者在車輛停下時不需要長時間剎車。以及啟動自動電子駐車制動的情況下,能夠避免車輛不必要的滑行,簡單的說就是車輛不會溜后。現(xiàn)代汽車對于機械控制電子化的運用已經(jīng)越來越廣泛，從基本電子方向助力到復雜主動轉向比例控制這些以往都是采用液壓以及機械控制為主的部分，也逐漸向電子化控制靠攏，駕駛者能通過直接機械連接來自主控制的部分已經(jīng)越來越少了，就連操控發(fā)燒友至愛的手剎也逐漸地落入了電子化控制的"魔掌"。

正常的物理現(xiàn)象。大燈總成上通常都設置有帶防塵功能的通氣孔，夜間行車開啟大燈后，燈泡會散發(fā)出大量的熱量，使得燈罩里面的空氣也變熱，罩內氣壓明顯高于外界氣壓，此時就會通過通氣孔疏散出去。相應的，關停大燈后，罩內溫度下降，氣壓又低于外界氣壓，此時就會通過通氣孔吸收空氣，如果碰到天氣潮濕或者雨雪天，那么水汽就會進入燈罩內，在早起發(fā)動車輛時，就會發(fā)現(xiàn)凝結在燈罩內側的水汽。

檢查出來了就是剎車盤的問題。我就想問問剎車盤是免費更換的嗎，兩個剎車盤換下來還是劃不來啊，我已經(jīng)自費換過內外球籠和小拉桿了。一兩千了

你這種情況應該是車內外的溫差比較大原因吧，前段我們這下雨后出現(xiàn)過這種情況，我車地下停車場放著，一出地下停車場就起霧，也跟濕度有關

你為什么只看壓縮比？我都說了，壓縮比不是決定油品標號唯一因素，廠家也可以把1.5T調成加95號，2.0T加92號。我老款2.4一直92號，調了ECU和TCU以后，用95號了，再用92就爆震了，一個點火提前角就可以輕松改變這些，繼續(xù)調教，還涉及很多東西。

樓主你好，夏季停車時發(fā)動機出于高溫狀態(tài)，散熱風扇確實會持續(xù)運轉一會，這個應該屬于正常情況，尤其開空調比較明顯吧！

今天去了4S店，技師也說是半軸的問題，就是索賠的流程有點繁瑣，要錄音拍視頻什么的，等福特批了才能訂貨換

我之前開525，現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)5，剛上市買的，沒有優(yōu)惠，現(xiàn)在出手優(yōu)惠力度大，我現(xiàn)在想加一臺730，所以進來看，已經(jīng)一年了，小毛病不是很多，不像網(wǎng)上說的，希望對你有幫助

在每次輪胎換位、更換遙控門鎖接收器或傳感器后，都必須執(zhí)行傳感讀入程序?？梢圆扇∠铝蟹绞絹磉M入輪胎氣壓傳感器讀入程序：1）、使用TECH2啟用輪胎氣壓傳感器讀入程序，若聽到喇叭發(fā)出兩聲唧唧聲，表示讀入模式已啟動。左前轉向信號也將點亮。2）、對于配備遙控門鎖功能的車輛，同時按下遙控門鎖發(fā)射器鎖止和解鎖按鈕，直到喇叭發(fā)出兩聲唧唧聲，表明讀入模式已啟動。左前轉向信號也將點亮。3）、對于沒有配備遙控門鎖功能的車輛，按下然后松開駕駛員信息中心“INFO”車輛信息按扭，直到駕駛員信息中心顯示"RFIFARNTIREPOSITIONS（重新讀入輪胎位置）”信息。按住設置、復位按鈕直到喇叭發(fā)出兩聲唧唧聲，并且駕駛員信息中心顯示“TIRELEARNINGACTIVE（輪胎讀取程序啟動）”信息。同時左前轉向信號也將點亮。

謝謝李老師，你說的“搭鐵不良”我就不知道在哪?，F(xiàn)像：右前轉向燈亮，側面視闊小燈不亮，右后轉向燈亮。駕駛室儀表盤上右轉向燈常亮，打右轉向無反應，拔了鑰匙還亮。在網(wǎng)上搜同類問題，看的我也蒙，只知道大概的幾種可能，自己修就算了，沒有圖片講解，我就不知道各個部件在哪，無從下手。開車到路邊修車店，第一個修車電也不懂，沒弄好，又開到上午幫我換機油的店，小伙子鉆到方向盤下，開著燈一整鼓搗，好了。說是車里加了防盜器，右轉向繼電器沒有歸位造成，再有就是車老了。沒收錢。心里一陣感動，明年還在這里做保養(yǎng)。

我發(fā)現(xiàn)左前輪比其他三個都癟點。我測了一下四個都是3，又不想放掉，因為找不到打氣的地方。路面不好的情況噪音不小。

剛才開車有多注意了下，點火后車子的那種沉悶的低頻聲音是來自后面的兩個排氣口，突突突的聲音，排除發(fā)動機震動傳來得聲音。不過仔細聽還是有點難受

這個屬于庫存車了，超過六個月的車子最好是不要提了，內部的容易有問題，是短時間看不出來的，一般都是行駛后慢慢的出現(xiàn)了，最好就是提日期近點的。如滿意請采納。

沒有之前是冬天聲音都明顯比現(xiàn)在小有可能是機油的問題前面一位老鐵說原車機油質量比較好，之后的總體差一點可能是這個關系還有你說的粘稠度應該有關系我過段時間在觀察觀察

熄火后發(fā)動機的溫度仍熱很高，所以散熱風扇仍然工作一段時間，待溫度冷卻后再停轉，以免高溫造成汽車自燃。散熱器是熱水（或蒸汽）采暖系統(tǒng)中重要的、基本的組成部件。熱水在散熱器內降溫（或蒸汽在散熱器內凝結）向室內供熱，達到采暖的目的。散熱器的金屬耗量和造價在采暖系統(tǒng)中占有相當大的比例，因此，散熱器的正確選用涉及系統(tǒng)的經(jīng)濟指標和運行效果。同樣材質散熱器的傳熱系數(shù)越高，其熱工性能越好?？刹捎迷黾油獗谏崦娣e（加翼（肋）片）、提高散熱器周圍空氣的流動速度（如鋼制串片散熱器加罩）、強化散熱器外表面輻射強度（如外表面飾以輻射系數(shù)高的涂料）和減少散熱器各部分間（如鋼制串片散熱器的鋼管與串片）的接觸熱阻等措施改善散熱器的熱工性能。散熱器單位散熱量的成本（元/W）越低，安裝費用越低，使用壽命越長，其經(jīng)濟性越好。同樣材質散熱器的金屬熱強度（單位質量金屬、每1傳熱溫差的散熱量（單位為W/（kg·）））越高，其經(jīng)濟性越好。散熱器應具有一定的機械強度和承壓能力，應便于安裝和組合成所需的散熱面積；尺寸應較小，少占用房間面積和空間；安裝和使用過程不易破損；制造工藝簡單、適于批量生產(chǎn)。散熱器表面應光滑，易于清除灰塵；外形應美觀，與房間裝飾協(xié)調。

1，是踩輪眉上去的。2，我行車記錄儀扒開塑料覆蓋件走線的，因為牧馬人塑料件縫隙比較大。3，升高后沒有素車駕駛感受好，盡管素車駕駛感受也不好。4，電動腳踏我剛裝的時候有異響，后來解決了，原因是磨大梁。5，涉水深度750mm。6，牧馬人的玻璃這個是設計問題，窗戶開一半，走顛簸路會來回擺動，有撞擊聲。里邊固定的不好。顛簸路要么全開要么全關。

你用空調開3檔風出風口的聲音來形容最貼切，泄氣閥的閥門就是金屬片，空氣高速流動能不響么？你再多開幾年就理解了，行駛時瞬時油耗為零檔位一降，這聲音就來了。

樓主，我一直都在講，油耗主要與個人駕駛習慣和日常行駛的路線有很大的關系，特別是良好的駕駛習慣對油耗的高低有很大的影響，這是經(jīng)過實踐得出的經(jīng)驗！一般的車手沒有良好的車體感、距離感和速度感，雖然跑高速公路，但他反復、頻繁的剎車后又給油，所以跑高速路也未必就省油！相反有良好駕駛習慣（良好的車體感、距離感和速度感）的車手，雖然沒有跑高速公路，只是跑省道或是縣道（車流量也是比較大的），但他能利用良好的駕駛習慣，實時預判路面的通過情況，及時的收油或加油平穩(wěn)和快速的行駛，所以不跑高速路也不見得就費油！

100000公里的車保養(yǎng)用30粘度的機油，確實有點稀的，使用粘度40的可以，更好的起到保護作用的，油耗升高也是正常情況。如滿意請采納。