相比老款的中庸穩(wěn)重風(fēng)格，天籟的全新Vmotion2.0設(shè)計要新潮前衛(wèi)很多，在外觀上提供了分段式全景天窗和主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。后視鏡折疊/加熱功能和無鑰匙進(jìn)入功能相當(dāng)豐富。 內(nèi)飾相比老款也有了很大的進(jìn)步，質(zhì)感有所提升。不過相比外觀，內(nèi)飾有些保守，但內(nèi)部配置并不寒酸。即使是相對低配的車型，也配備了隔音玻璃、主副駕駛電動座椅、自動防眩目后視鏡、自動空調(diào)、7寸配色等。這些足夠日常使用。 2.0T天籟的動力表現(xiàn)令人滿意，動力十足。天籟在舒適性方面有口皆碑，新一代車型也延續(xù)了這一優(yōu)勢。所有這些優(yōu)勢相信天籟的銷量也會穩(wěn)步增長。

天籟和凱美瑞的外觀大量運用了年輕運動的元素。以往商務(wù)車沉穩(wěn)溫和的形象已經(jīng)完全消失，這也和現(xiàn)在的趨勢有很大關(guān)系。畢竟現(xiàn)在年輕用戶才是購車的主流。 內(nèi)飾設(shè)計方面，天籟采用對稱式設(shè)計，整體感很強，氛圍溫馨有家的感覺，而凱美瑞采用非對稱式設(shè)計，配色和氛圍比較年輕運動。兩車的內(nèi)飾風(fēng)格差異還是很明顯的。 兩車都配有真皮座椅，但天籟的材質(zhì)更軟，乘坐舒適性更好，但包裹性不如凱美瑞。由此可見，兩款車的定位還是有所不同的。 天籟和凱美瑞的后排凸起都比較高，中央乘客腿部舒適性較差，長時間乘坐會比較累。 天籟搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機，凱美瑞搭載2.5L自然吸氣發(fā)動機，動力參數(shù)遠(yuǎn)超凱美瑞。天籟的2.0T發(fā)動機也是升級的核心。

第七代天籟外觀從暖男變成了潮男，前臉視覺沖擊力強，大燈犀利，科技感十足，軸距2825mm，同級優(yōu)秀，車尾簡潔有層次感，整體運動氣息濃厚。內(nèi)飾兼顧時尚與溫馨，木紋裝飾提升高檔感，座椅符合人體工程學(xué)，Bose Hi-Fi 9揚聲器音響帶來非常精致的視聽盛宴。 新天籟搭載全球首款量產(chǎn)可變壓縮比2.0T發(fā)動機，實現(xiàn)壓縮比智能無級切換，在強勁動力和低油耗之間達(dá)到更好的平衡。與發(fā)動機匹配的是全新智能XTRONIC CVT無級變速器，可模擬8速，帶來平順的換擋體驗和良好的燃油經(jīng)濟(jì)性。 天籟搭載的ProPILOT智能駕駛輔助系統(tǒng)是首個達(dá)到L2級別的技術(shù)，可以實現(xiàn)0-144 km/h全速下的智能巡航和平穩(wěn)轉(zhuǎn)向

第七代天籟有一個可以切換使用的運動模式，但是很多朋友不知道怎么打開，很尷尬。小編在這里向你介紹它。第七代天籟的運動模式可以通過擋把上方這個相當(dāng)不起眼的按鈕啟動。仔細(xì)觀察就能發(fā)現(xiàn)。 開啟節(jié)能模式時，按下按鈕可以在節(jié)能模式和運動模式之間切換；當(dāng)節(jié)能模式關(guān)閉時，按下按鈕可以在標(biāo)準(zhǔn)模式和運動模式之間切換。

第七代天籟的運動模式啟動時，檔位會顯示為Ds標(biāo)志。在運動模式下，當(dāng)駕駛員深踩油門時，變速箱會主動降檔，保持發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)，從而保證發(fā)動機的扭矩輸出和動力響應(yīng)。 此外，動力系統(tǒng)的油門響應(yīng)比標(biāo)準(zhǔn)模式快很多，油門踏板的變化會很快反映到動力系統(tǒng)的輸出上，可以讓駕駛者在提速超車時有更暢快的感覺。

2020天籟新車價格不低，但天籟確實有相當(dāng)不錯的“品質(zhì)”。在所有新車款式中，小編覺得這款天籟XL是一款舒適版，性價比很高。價格和配置是適合大多數(shù)消費者的選擇。 目前售價18.78萬左右。與入門級車型相比，它擁有更多的倒車?yán)走_(dá)和倒車影像，對于新手來說也很有幫助。雖然有些配置不如高配全面，但基本滿足日常生活需求，所以一般建議預(yù)算選這個。

新速派和天籟這兩款車型分別在德系和日系家用車中擁有較高的知名度。這兩輛車的設(shè)計完全不同。新速派用了大量筆直犀利的線條勾勒出更沉穩(wěn)的車身，很多細(xì)節(jié)升級后更加精致。天籟為整車增添了運動氣息，更具視覺沖擊力。 speed fault豎排格柵非常時尚，銀色鍍鉻裝飾提升精致感，立體腰線，流暢利落。尾部中間的logo被取消，取而代之的是英文字母，進(jìn)一步提升了檔次感。 天蝎的外觀年輕動感，前臉比較銳利，俯臥的身體感覺運動感十足，凹凸有致的側(cè)面看起來像肌肉男，上揚的腰線非常搶眼，尾部層次感很強，上翹的小鴨子尾巴營造出運動感。

新速派內(nèi)飾秉承了簡潔大方的設(shè)計理念，純黑的中控臺沉穩(wěn)干練，空調(diào)出風(fēng)口下方加入了水墨質(zhì)感裝飾板，手感細(xì)膩舒適，精致中透露出一絲文藝氣息。整個中控臺呈T型對稱布局，階級感十足，內(nèi)部物理按鍵較少，各區(qū)域分工明顯，對于駕駛者來說非常實用。 相對來說，天籟的內(nèi)飾設(shè)計表現(xiàn)出非常典型的日系風(fēng)格，以簡潔實用為特色，但整體線條比速跑更靈活豐富。采用黑白撞色設(shè)計，將外觀運動氣息延伸至內(nèi)飾。內(nèi)部用搪塑材料包裹，中間加木質(zhì)裝飾板。整體層次感強，物理按鍵相對較多。在高級感的塑造上不如新Speedo有表現(xiàn)力，但整體更年輕。

特快專遞搭載2.0T直列4鋼渦輪增壓發(fā)動機，最大功率162kW，最大扭矩350Nm。與之匹配的是7擋DSG雙離合手自一體變速箱。整個起步加速的過程非常輕松。在D擋模式下，動力表現(xiàn)比較柔和，給人一種踏實又好開的舒適感覺。日常城市出現(xiàn)就夠了。當(dāng)檔位切換到S檔時，動力輸出響應(yīng)非常迅速，變速箱降檔很快。 天籟還搭載2.0T直列4鋼渦輪增壓發(fā)動機，匹配模擬8速CVT變速箱，最大功率185kW，最大扭矩380Nm。它的動力數(shù)據(jù)比speeder強。天籟的動力輸出性能應(yīng)對城市路況綽綽有余。開始加速時能感受到來自generate的強勁動力，快速加速時能感受到明顯的推背感，整體響應(yīng)性會更好。

底盤方面，新速派采用前麥弗遜后多連桿獨立懸架，基于MQB平臺打造。底盤質(zhì)感保留了不錯的德系風(fēng)格，整體扎實穩(wěn)重，開起來很實用，安全感十足。懸掛調(diào)校注重舒適性，路上的小顛簸都能得到完美的處理和過濾。 天籟采用了同樣的前麥弗遜后多連桿獨立懸架，但從駕駛感受來說，天籟的底盤調(diào)校相對偏軟，在公路上急轉(zhuǎn)彎時會略有支撐不足。而且由于底盤太低，在通過不平整的路面時容易產(chǎn)生拉毛現(xiàn)象，讓人在駕駛時有點不安全感。

日產(chǎn)新天籟造型硬朗，整個車身充滿了流體雕塑的設(shè)計感。本田第十代雅閣采用了溜背造型，跳出了之前B級轎車的固化設(shè)計，時尚動感。2.0V-Motion的設(shè)計讓天籟的車頭有了日系打GTR的架勢。本田雅閣的中網(wǎng)頂部飾條是鍍鉻的，下部是黑漆的，比老款更年輕。 來到車身側(cè)面，天籟的肩線由深到淺貫穿全車，腰線由淺到深穿過把手和肩線并在C柱處交匯，而本田雅閣最出彩的地方就是類似Coupe車型的大溜背造型。 天籟的尾部采用了直線，增加了尾艙的層次感。不是上翹，而是通過向外延伸勾勒出小尾巴的感覺。本田雅閣圓滑過渡，采用大膽上翹的鴨尾。

天籟和雅閣的內(nèi)飾都采用了仿木材質(zhì)的裝飾。雅閣營造了一種溫和的氛圍，帶有些許動感。真正的天籟車型都配有比較溫暖的淺色內(nèi)飾，內(nèi)飾的整體用料比天籟要好。 日產(chǎn)天籟配備了運動型三輻平底方向盤，還可以通過換擋撥片和模擬8速CVT變速箱來擁有澎湃的姿態(tài)體驗。 本田雅閣配備圓形三輻方向盤，無換擋撥片。當(dāng)你想做降檔加速時，你必須捏緊油門。 天籟傳統(tǒng)的雙儀表設(shè)計，中間是行車電腦，還配有平視顯示功能，避免駕駛員視線轉(zhuǎn)移。雅閣采用半液晶儀表盤，轉(zhuǎn)速表顯示內(nèi)容可自定義。 兩款車都采用了8英寸的中控屏幕。天籟的車支持carlife互聯(lián)，雅閣的車只支持本田Connect。其次，雅閣的屏幕仰角太高，容易反光。

對比天籟和雅閣的乘坐空間，身高178cm的體驗者進(jìn)入天籟的前駕駛座，將座椅位置調(diào)整到合適的位置。此時他頭部的凈空高度超過兩拳，表現(xiàn)十分突出。保持前排座位不變，體驗者來到后排。此時頭部空間一拳，腿部空間兩拳以上。 同樣身高的體驗者坐在雅閣的前排駕駛座，通過調(diào)節(jié)座椅到合適的位置，一拳三指就能獲得頭部空間。他的表現(xiàn)也不錯，比天籟差不了多少。體驗者來到后排，保持前座不變，頭部留一拳，腿部留三拳。后排的表現(xiàn)會比天籟更出色。

畢竟屬于兩個品牌的車，所以在外觀上，各自車型的特點很明顯。仔細(xì)看帕薩特的外觀，是美式帕薩特的設(shè)計，中網(wǎng)和大燈融為一體，視覺效果相當(dāng)穩(wěn)定。但天籟的動態(tài)性是顯而易見的，辨識度很高，也更有活力。 大燈方面，帕薩特采用氙氣光源，天籟采用LED大燈，在夜間可以提供相當(dāng)不錯的照明效果。但帕薩特在彎道處的輔助照明功能比天籟多，一定程度上減少了照明盲區(qū)。 再看看側(cè)面的帕薩特，還是有些修長的，達(dá)到了中大型車的水平，后排空間自然也很寬裕。天籟車身較低，動態(tài)視覺效果很有動感。 看車尾的兩車，帕薩特是更穩(wěn)重大氣的一面，表現(xiàn)出相當(dāng)不錯的階級感，而天籟的尾部是扁平化的，視覺效果看起來更有動感。

進(jìn)入兩車內(nèi)部，自然屬于帕薩特和天籟各自的特色。進(jìn)入帕薩特的車內(nèi)，在配色方面，其黑色和棕色的搭配，駕駛者自行設(shè)計的中控布局，以及一些通透的出風(fēng)口，營造出不錯的高級感。 相比帕薩特，天籟采用了中控布局，懸浮式中控屏的設(shè)計，無論是內(nèi)飾用料還是豪華程度，都不如帕薩特有檔次。 配置方面，帕薩特商務(wù)屬性更明顯，對后排乘客的照顧還是很到位的。至于天籟的配置，全套智能駕駛輔助功能比帕薩特好。

在空間表現(xiàn)上，兩款車型還是有區(qū)別的，可以讓身高相近的人單獨乘坐。坐進(jìn)帕薩特前排，調(diào)整座椅位置，頭部還有四個手指的空間。至于天籟的前排乘坐，它的頭上還有一拳一指的空間。 至于坐進(jìn)后排，保持前排位置不變。帕薩特后排四指空間，腿部兩拳以上。乘坐天籟后排時，頭部還有兩指的空間，腿部有兩拳左右的空間。

日產(chǎn)老款車型不合理的后備箱打開方式還是留下來了。即使在車輛解鎖時，尾門也只能站在車后用車鑰匙或在車內(nèi)按鑰匙才能打開，實際使用起來比較繁瑣?？臻g方面，后艙常規(guī)儲物容量尚可，但第二排無法放倒擴(kuò)展空間，只有后排座椅中央扶手處的小門與駕駛艙相通。 天籟前后雙天窗，豪華感十足，但這種天窗簾只能同時開啟和關(guān)閉。另外，只有天窗本身的前段可以打開。車內(nèi)儲物空間較多，中央扶手箱的寬度和深度都比較可觀。

2021款日產(chǎn)天籟的后備箱容積為586L，內(nèi)部造型規(guī)整，利用率高。但是不支持放下，影響擴(kuò)展能力。車內(nèi)儲物空間設(shè)計合理，位置和大小都沒有問題，很好用。后排躺下不方便，攜帶一些又長又大的物品，是個缺點。 2021天籟后備箱肯定夠正常使用，后排座椅也放不下。雖然不常用，但有總比沒有好，需要的時候方便。

天籟和雅閣的大燈都采用了LED光源。日產(chǎn)天籟的大燈設(shè)計成箭頭狀，更具動感。本田雅閣的大燈設(shè)計更加方正，里面的LED燈就像有序排列的水晶。 兩車的霧燈都設(shè)計在了前保險杠的邊緣凹槽內(nèi)，并且都采用了LED光源。天籟的前霧燈也集成了轉(zhuǎn)向燈，雅閣細(xì)長的霧燈更好看，但在照射范圍和實用性上略遜一籌。 兩車尾燈在尾部與兩車腰線相接，使車身與車尾過渡自然。天籟采用了大平板尾燈設(shè)計，辨識度比雅閣的回旋鏢尾燈要好。

第七代天籟搭載的Bose音響系統(tǒng)性能明顯比普通音響系統(tǒng)好很多。首先要承受的是聲音的清晰度和層次感。不同頻段的男女聲和樂器都可以通過這套Bose音響系統(tǒng)得到很好的還原。無論是聽不同風(fēng)格的流行、古典還是嘻哈歌曲，都能給司機和駕駛者帶來享受。 值得一提的是，第七代天籟配備的Bose音響集成了RNC降噪技術(shù)，可以通過產(chǎn)生與發(fā)動機噪音相反的聲波來降低發(fā)動機噪音，從而進(jìn)一步提高車內(nèi)的安靜度，為音樂播放提供更好的環(huán)境。